樂(lè)道L60爆單后，業(yè)內(nèi)方才真正意識(shí)到蔚來(lái)BaaS電池租用方案的“殺傷力”所在。
9月19日，樂(lè)道L60正式上市。作為蔚來(lái)打造的面向20萬(wàn)元級(jí)家庭用戶群體的新品牌，樂(lè)道L60是樂(lè)道汽車第一款車。樂(lè)道L60與同級(jí)別車型最直接的區(qū)別在于其定價(jià)方式：如果選擇整車購(gòu)買方案，起售價(jià)是20.69萬(wàn)元；如果選擇BaaS (Battery as a Service)電池租用方案購(gòu)車，則價(jià)格下降至14.99萬(wàn)元起。在后一種方案里，用戶只需在用車過(guò)程中付出電池租用成本，就能以低買車門檻擁有樂(lè)道L60。
作為一款20萬(wàn)元級(jí)的純電SUV，樂(lè)道L60將起售價(jià)從20萬(wàn)元區(qū)間“斷崖式”拉低至15萬(wàn)元區(qū)間的操作，極大地?cái)噭?dòng)了市場(chǎng)格局。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：訂單爆了，服務(wù)器也擴(kuò)容了。自上市至今的一周多時(shí)間里，樂(lè)道L60的訂單在繼續(xù)升高。
樂(lè)道L60售價(jià)
20萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)下十足火爆的汽車細(xì)分市場(chǎng)之一，僅在9月份，就先后有七八款定價(jià)這一區(qū)間的新車上市，大多數(shù)新車的售價(jià)都卡位“20萬(wàn)元出頭”，競(jìng)爭(zhēng)異常白熱化，但憑借BaaS方案，樂(lè)道L60在產(chǎn)品價(jià)值和權(quán)益沒(méi)有縮水的背景下，把價(jià)格“打下來(lái)”，對(duì)15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)也造成了擠壓。難怪自此后，20萬(wàn)元出頭的中國(guó)品牌純電車型，開(kāi)始把矛頭從特斯拉Model Y一致對(duì)準(zhǔn)了樂(lè)道L60這個(gè)新生車型。
實(shí)際上，蔚來(lái)的BaaS方案早已在售價(jià)30萬(wàn)元以上的車型上使用，只是高端市場(chǎng)玩家并不算多，租用電池為該區(qū)間車型帶來(lái)的市場(chǎng)擠壓效應(yīng)并不明顯。而在樂(lè)道品牌身上，租用電池成本的效果就十分可觀了。
繞過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的降維打擊
蔚來(lái)推行BaaS電池租用方案已有幾年，但并沒(méi)有像今天這樣受到廣泛的關(guān)注。一個(gè)引人注意的變化是，從今年4月開(kāi)始到8月，蔚來(lái)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量超2萬(wàn)輛，這一銷量上的增長(zhǎng)，恰恰與蔚來(lái)BaaS電池租用方案的調(diào)整呈現(xiàn)關(guān)聯(lián)。
今年3月，蔚來(lái)優(yōu)化了BaaS電池租用方案。在保證原有采用BaaS方案購(gòu)買75度電池的蔚來(lái)車型價(jià)格直減7萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，蔚來(lái)將標(biāo)準(zhǔn)電池包租用服務(wù)費(fèi)從980元/月調(diào)整至728元/月，長(zhǎng)續(xù)航電池包電池租用服務(wù)費(fèi)從1680元/月調(diào)整至1128元/月。
上述BaaS方案服務(wù)費(fèi)的調(diào)整，相當(dāng)于對(duì)總購(gòu)車成本做出了優(yōu)惠。在當(dāng)前汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)激烈的背景下，蔚來(lái)沒(méi)有直接降低車價(jià)，而是通過(guò)調(diào)整服務(wù)費(fèi)的模式實(shí)現(xiàn)了“變相降價(jià)”。如此調(diào)整方式的好處在于，蔚來(lái)既沒(méi)有“背刺”老用戶，同時(shí)也給新用戶帶來(lái)了吸引力。換言之，調(diào)整BaaS方案的電池租用服務(wù)費(fèi)，已成為蔚來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一大利器，蔚來(lái)借此繞過(guò)了價(jià)格戰(zhàn)的玩法。
蔚來(lái)的BaaS方案，為購(gòu)車用戶提供了一個(gè)新選擇，用戶可以不購(gòu)買帶電池的整車，而是通過(guò)租用的形式擁有一輛車，而用什么樣的電池、用多少電，都由用戶靈活配置。
換電站服務(wù)費(fèi)方面，蔚來(lái)在9月也進(jìn)行了調(diào)整，將換電定價(jià)由“一口價(jià)”模式調(diào)整為“按度收費(fèi)”模式。具體調(diào)整是：從單次換電費(fèi)用=固定服務(wù)費(fèi)（30/50元）+度電電費(fèi)×換得電量，變?yōu)閱未螕Q電費(fèi)用=（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）×換得電量。換得電量未達(dá)到設(shè)定的最低換得電量（20度）時(shí)，將按照最低換得電量收取對(duì)應(yīng)服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)則按照實(shí)際換得電量計(jì)算。
樂(lè)道L60，就是在蔚來(lái)調(diào)整完BaaS方案服務(wù)費(fèi)和換電站服務(wù)費(fèi)后進(jìn)入市場(chǎng)的，這使得樂(lè)道提前獲得了在產(chǎn)品價(jià)格調(diào)節(jié)方面的靈活性。樂(lè)道主打的是20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，該區(qū)間的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度顯然要比30萬(wàn)元以上市場(chǎng)的用戶更高，通過(guò)Baas方案將原本20萬(wàn)元的車輛價(jià)格下探至15萬(wàn)元區(qū)間，這一誘惑力不可謂不大。
BaaS電池租用方案，不光是降低購(gòu)車門檻這一作用，還包括在后續(xù)用車全生命周期內(nèi)的價(jià)值的提高。首先，動(dòng)力電池作為電動(dòng)車的核心零部件，其成本大致占到整車費(fèi)用的四成，但動(dòng)力電池存在的能量衰減、性能下降等物理性質(zhì)問(wèn)題，一直困擾著電動(dòng)車用戶。基于此，相比全盤購(gòu)買整車，用戶若租用電池就可以實(shí)現(xiàn)“一直使用健康電池”，同時(shí)規(guī)避車輛性能下滑、保值率降低等弊端。
其次，BaaS電池租用方案，并非選用之后就只能一直租下去，而是可以在使用一段時(shí)間以后進(jìn)行電池買斷，這時(shí)候租用的費(fèi)用還可以抵扣部分買斷的花費(fèi)。選不選BaaS電池租用方案，蔚來(lái)和樂(lè)道將選擇權(quán)留給了用戶。
提供BaaS租用電池方案購(gòu)買樂(lè)道L60，到底會(huì)在買車之后付出多少？這是很多用戶所關(guān)心的核心點(diǎn)。
對(duì)此，樂(lè)道官方已經(jīng)給出了費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：租用電池購(gòu)車的裸車價(jià)是14.99萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池月租費(fèi)用為599元，長(zhǎng)續(xù)航版的電池月租費(fèi)用為899元。
結(jié)合樂(lè)道L60為創(chuàng)始版用戶（在10月8日（含）前大定的用戶）提供的5年電池租用月費(fèi)付4贈(zèng)1的政策，電池租用費(fèi)便相當(dāng)于打了8折。由此計(jì)算，樂(lè)道L60標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版一年的電池租用成本為5750.4元，長(zhǎng)續(xù)航版一年電池租用成本為8630.4元。以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型為例，買斷電池的價(jià)格，可以支付近10年的電池使用費(fèi)用。
從車輛貶值的角度，整車購(gòu)買樂(lè)道L60，是從20萬(wàn)元的價(jià)位開(kāi)始貶值，BaaS電池租用服務(wù)由于剝離了電池，車輛是從14.99萬(wàn)元開(kāi)始貶值，在相同貶值率的情況下，租用電池方案的絕對(duì)貶值額度更低。
綜合來(lái)看，不管是從購(gòu)車總成本還是從保值率等各個(gè)層面看，BaaS電池租用方案都擁有眾多好處，這是一筆可以算明白的賬。
車電分離體系優(yōu)勢(shì)獲認(rèn)可
BaaS電池租用服務(wù)，是建立在蔚來(lái)度投入的充換電站體系之上。截至9月，蔚來(lái)在全國(guó)的換電站數(shù)量已經(jīng)超過(guò)2500座，主要大城市群的高速網(wǎng)絡(luò)得以覆蓋。樂(lè)道也在不斷介入蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)。8月，蔚來(lái)發(fā)布了“加電縣縣通”計(jì)劃：到2025年6月，實(shí)現(xiàn)全國(guó)充電縣縣通；換電到2025年6月覆蓋超14個(gè)省級(jí)行政區(qū)的1200個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，到2025年12月完成27個(gè)省級(jí)行政區(qū)超2300個(gè)縣級(jí)行政區(qū)覆蓋。
蔚來(lái)全國(guó)加電縣縣通
自電動(dòng)汽車從全球萌芽開(kāi)始，換電就已經(jīng)是一個(gè)重要的補(bǔ)能技術(shù)路線。從商業(yè)案例看，美國(guó)的Better Place等公司曾大力發(fā)展換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，但由于種種因素并未成功。正是由于參與者不多，換電模式被持續(xù)質(zhì)疑，直到蔚來(lái)在2017年進(jìn)入換電領(lǐng)域。
比起充電，換電解決的是電動(dòng)車補(bǔ)能的便利性問(wèn)題。蔚來(lái)的最新?lián)Q電技術(shù)，已能夠做到三分鐘自動(dòng)換電，即使電池的快充速度已有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但仍不及換電的效率。但蔚來(lái)投入換電模式，除了為用戶提供便利服務(wù)，還有更廣闊的價(jià)值層面的考量。
在李斌看來(lái)，蔚來(lái)?yè)Q電解決的一大問(wèn)題，在于電池更新問(wèn)題。電動(dòng)車的電池使用多年后需要更換，廢舊電池也需要回收處理，這是行業(yè)公認(rèn)的社會(huì)性問(wèn)題，但目前并沒(méi)有很好的解決辦法。蔚來(lái)的BaaS方案則提供了一個(gè)可行的方式，同時(shí)也創(chuàng)造了一個(gè)全新的商業(yè)模式。
中國(guó)工程院院士金涌認(rèn)為，電池租賃是一個(gè)未來(lái)方向。他表示：“將來(lái)我國(guó)電動(dòng)車大量發(fā)展，每一輛電動(dòng)車上的電池一般可以儲(chǔ)存50—100度的電。假如所有電動(dòng)車的電池不用消費(fèi)者購(gòu)買，而是通過(guò)租的形式只買裸車，用戶把車開(kāi)到換電池站就可以換電池，這電池不屬于消費(fèi)者，而屬于電池資產(chǎn)管理公司。這樣的好處在于，（電池資產(chǎn)管理公司）可以拿廢電池組網(wǎng)，減少了很多儲(chǔ)電裝置的建設(shè)費(fèi)，而且它還可以賺峰谷電價(jià)差，我們知道峰電和谷電（的電價(jià)）相差很大，這是一個(gè)未來(lái)的方向。”
事實(shí)上，近幾年，“發(fā)展充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施”已被列入多個(gè)國(guó)家級(jí)重要文件中，各地政策也頻發(fā)文針換電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展予以扶持。政策層面，換電模式已獲得重要認(rèn)可。
企業(yè)參與層面，換電模式也早已今非昔比。此前，蔚來(lái)已與中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯7家車企達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，并與中國(guó)石化、中國(guó)石油、中國(guó)海油、殼牌、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、皖能集團(tuán)、中安能源等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行全方位的合作，共同推動(dòng)更大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一性的補(bǔ)能基建設(shè)施落地。
雖然從投入上講，換電站的建設(shè)成本頗高，但如果換電車輛到了一定的規(guī)模，就會(huì)帶來(lái)成本攤薄的效益。在蔚來(lái)的多年堅(jiān)持投入之下，其換電站數(shù)量已大為增多，用戶對(duì)換電的信心也在提高。據(jù)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前樂(lè)道L60的訂單中，有超過(guò)70%的用戶都采用了BaaS租用電池方案，這是用戶對(duì)樂(lè)道L60投下的信任票。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，蔚來(lái)?yè)Q電站單站如果達(dá)到每日60單就能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，這一標(biāo)準(zhǔn)是基于蔚來(lái)?yè)Q電站的運(yùn)營(yíng)成本、換電服務(wù)費(fèi)用以及電池資產(chǎn)管理等多方面因素綜合考慮得出的。當(dāng)前，大約有20%比例的蔚來(lái)?yè)Q電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。
換電模式和BaaS方案，是蔚來(lái)在電動(dòng)車行業(yè)中蹚出來(lái)的一條與其他車企不同的道路，現(xiàn)在這條路上又加入了樂(lè)道。可以預(yù)見(jiàn)，隨著國(guó)內(nèi)換電車輛的規(guī)模放大，蔚來(lái)的這一商業(yè)模式將發(fā)揮出更大的體系競(jìng)爭(zhēng)力。