福特蒙迪歐絕對算得上經(jīng)典車型之一，歷經(jīng)30年發(fā)展，獲得無數(shù)好評。如今更是在一眾車型死磕油耗的時候加碼，推出2.0T馬力的運(yùn)動版。用技術(shù)打破動力和油耗的相互制衡，大馬力低油耗兼得，家用和運(yùn)動性能二合一。7月7日，受貴州萬福的邀請，在貴陽駿馳賽車場體驗了常規(guī)場地試駕和專業(yè)賽道試駕，蒙迪歐運(yùn)動版表現(xiàn)不俗。

五門掀背式設(shè)計，前格柵采用呼吸式3D鱗甲設(shè)計、20寸低風(fēng)阻超大輪轂、明顯層次感的車尾設(shè)計，整體肌肉力量、運(yùn)動感很強(qiáng)。比常規(guī)款更高更寬的車身尺寸4920mmx1920mmx1600mm，保證后排頭部空間的同時也擁有寬敞的橫向空間，特別是2945mm的超長軸距，不僅讓車身看起來修長，坐二排的人員也得到了將近1米的腿部空間，加上扁平的中央通道，不論蹺二郎腿還是“葛優(yōu)躺”，均有較充裕的空間。而168mm的最小離地間隙，也給車輛帶來更好的通過性。

蒙迪歐運(yùn)動版以2.0T排量如何做到WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，綜合工況油耗低至5.99升/百公里，高速段工況油耗更低至4.64升/百公里，綜合續(xù)航高達(dá)915KM這樣的好成績？看家本領(lǐng)自然是E-混動第五代EcoBoost 2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)，同時輔以140kW大功率電機(jī)，匹配E-CVT變速箱，發(fā)動機(jī)與電機(jī)通過行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行耦合，從而實現(xiàn)動力分流，系統(tǒng)綜合功率為227kW。而且七年前蒙迪歐就已經(jīng)推出了插電式混動版車型，福特汽車在混動技術(shù)和智能化的研究和投放方面一直都處于行業(yè)前列的。

蒙迪歐運(yùn)動版搭載的電控?zé)o級變速箱采用三合一設(shè)計（電機(jī)、電機(jī)控制器、整車控制器），集成度更高，取消傳統(tǒng)的啟動電機(jī)，由發(fā)電機(jī)代替啟動，采用雙電機(jī)協(xié)同工作，最高實現(xiàn)全制動能量回收；取消離合器設(shè)計，沒有離合器結(jié)合和分離時的拖拽感，采用11.1速比的驅(qū)動電機(jī)直驅(qū)動，動力響應(yīng)直接，提升動力的同時也優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。在賽道轉(zhuǎn)彎后加油反應(yīng)迅速提速明顯，而且懸架系統(tǒng)對車身的支撐十分充分，加上寬厚座椅的包裹，不會給人搖晃感。

作為家用車，蒙迪歐運(yùn)動版的轉(zhuǎn)向很輕但不失精準(zhǔn)，8字繞樁很輕松就能完成，長車身也很靈活輕巧。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，雖然調(diào)校整體偏運(yùn)動，但在通過一般顛簸路面時，細(xì)碎的震動不會傳遞到車內(nèi)。遇到減速帶或坑洼路面時，也能迅速控制車身姿態(tài)。

在安全方面，蒙迪歐運(yùn)動版車身結(jié)構(gòu)采用高安全籠型車身設(shè)計，整車600Mpa以上的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)52%，強(qiáng)悍骨骼，為用戶保駕護(hù)航。采用由3D輥壓工藝一體成型的1700Mpa馬氏體鋼A柱輥壓管，其長度從A柱延伸到C柱。車身頂部承重達(dá)8.79噸，相當(dāng)于5臺蒙迪歐運(yùn)動版疊羅漢。A柱到C柱近2米的保壓安全氣簾，并配備雙預(yù)緊限力安全帶，全力保證極端情況下的駕乘人員安全?；顒蝇F(xiàn)場甚至還準(zhǔn)備了鐵錘和車身鋼件讓大家進(jìn)行敲打，親自感受硬度。

電池則采用的是新一代NCM111鎳鈷錳三元鋰電芯，電池包采用水冷散熱方式，散熱效率更高。電池包滿足IP67防塵防水等級，通過四倍于國家標(biāo)準(zhǔn)的鹽水浸泡測試，以及福特72天鹽霧試驗。

總體來說，福特蒙迪歐走的是品質(zhì)路線，產(chǎn)品定位、配置等級以及做工細(xì)節(jié)都是高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，2.0T馬力和混動系統(tǒng)擴(kuò)充了現(xiàn)有車型陣列，滿足更多消費(fèi)需求，也讓蒙迪歐這款經(jīng)典車型在電氣化時代煥發(fā)新光彩，可以說“混”得很成功。