5月份，主流合資品牌的市場份額再度被壓縮，而日系轎車成了最大的受害者。
根據(jù)乘聯(lián)會最新的市場深度報告，5月份，自主品牌的市場份額為57.5%，繼續(xù)維持在高點，而主流合資品牌的市場份額則下降到了28.8%。要知道，放在三年前，合資品牌的市占率是45.6%，十年前，自主品牌的市占率僅有38.4%，還都是便宜的車。
要說現(xiàn)在的市場為什么變化那么大，各位老板應(yīng)該都知道原因，那就是國產(chǎn)在造車水平上的提升，和新能源領(lǐng)域的彎道超車。在品質(zhì)、價格、配置等多個方面，自主品牌都有著不小的優(yōu)勢，最后就有了消費者用錢包投票。
以轎車為例，國產(chǎn)新能源這邊7.98萬和9.98萬的車型層出不窮，原本在這個價位很強勢的日系轎車就遭遇了沉重的打擊。5月日系轎車的銷量為10.8萬臺，下降33.2%。而自主品牌的轎車則賣出去了42.5萬臺，增長10.2%。
那么現(xiàn)在的合資車就沒有優(yōu)點可言了嗎？那當(dāng)然不是，價格便宜就是他們最大的優(yōu)點，像是很多消費者現(xiàn)在依舊認(rèn)可的合資豪華車，比如說奔馳寶馬這些品牌，像是奔馳C級在上個月就拿下了國內(nèi)中型轎車的銷冠，單月1.7萬臺，寶馬3系也不弱，單月接近1.4萬臺。
豐田的鋒蘭達(dá)上個月的銷量還能超過2.1萬臺，同時RAV4榮放、威蘭達(dá)、卡羅拉 銳放這些豐田的車型，也都是月銷過萬的選手。
當(dāng)然，這些銷量都是因為受到終端優(yōu)惠的刺激。比如像寶馬3系，行情優(yōu)惠最高超過9萬，奔馳C級就更夸張一些，現(xiàn)在的行情優(yōu)惠已經(jīng)是11萬往上走了。
那么問題就來了，如果有25萬的預(yù)算，老板們是會選擇一臺國產(chǎn)車，還是提大奔和“別摸我”呢？
不過，合資豪華車現(xiàn)在階段能走量，不代表以后還能持續(xù)火爆下去，畢竟終端優(yōu)惠越來越高，官方指導(dǎo)價失去了意義，就容易造成價格體現(xiàn)的崩塌，最終結(jié)果就是，大家會發(fā)現(xiàn)原本遙不可及的豪華車，現(xiàn)在不降價就賣不動了，品牌價值就會急轉(zhuǎn)直下。
