最近汽車圈里，長城汽車5月份91460輛的銷量數(shù)據(jù)引發(fā)熱議。

在同級車企中，奇瑞、吉利銷量都達(dá)到長城的兩倍，比亞迪更是有四個(gè)長城那么多。

 

反觀長城，同比下滑近10%，成為唯一逆勢下滑的車企。

作為一個(gè)關(guān)注汽車行業(yè)的中年大叔，我覺得長城這波操作有點(diǎn)迷。

先是把5月單月銷量數(shù)據(jù)藏在1-5月累計(jì)數(shù)據(jù)下面，字還調(diào)小了，一看就是有啥不想讓人看見。

 

再說到旗下的魏牌，直接月銷都不公布了，躲在1-5月累計(jì)銷量后頭，一算才2000多輛，這是把自家車當(dāng)”私生子”對待啊。

哈弗作為長城的頂梁柱，如今月銷也就4萬多，巔峰期人家一個(gè)H6就這個(gè)量。

大狗、梟龍這些新車要多久才能扛起大旗？10萬級市場幾乎都讓比亞迪給榨干了，哈弗不光是營銷出問題，產(chǎn)品本身該更新?lián)Q代了。

 

再說歐拉，公布數(shù)據(jù)倒是光明正大，但銷量還不到魏牌一半，上不了臺(tái)面啊。

更別提皮卡了，雖然能賣，但整個(gè)長城體量擺在那，這點(diǎn)銷量就是杯水車薪。

坦克倒是勉強(qiáng)算個(gè)亮點(diǎn)，月銷破2萬，可還是填不滿長城整體的大窟窿。

 

綜合來看，五個(gè)品牌里只有哈弗和坦克能打，其他三個(gè)真是拖后腿的料。

同行的吉利就不一樣，旗下品牌有高有低，但整體很均衡。

相比之下，長城的短板一目了然。

 

別的不說，2000多銷量的魏牌，在車圈已經(jīng)成了抖機(jī)靈時(shí)必提的梗，”長城牌面”這事誰信啊。

作為老牌自主企業(yè)，長城多年積累的技術(shù)優(yōu)勢似乎正在消退。

固步自封，不思進(jìn)取，最后只能原地踏步。

 

當(dāng)年叱咤風(fēng)云的哈弗如今江河日下，新興品牌表現(xiàn)乏力，整個(gè)長城都有點(diǎn)方向感迷失。

技術(shù)是基礎(chǔ)，營銷是手段，歸根結(jié)底還得靠產(chǎn)品說話。

長城當(dāng)務(wù)之急是重振旗下各品牌，夯實(shí)產(chǎn)品力。

 

哈弗要解決”油改電”問題，坦克得尋求突破，歐拉和魏牌更是需要徹底洗牌。

當(dāng)然路還很長，作為老車迷我是希望長城能早日走出陰霾，重現(xiàn)當(dāng)年”國產(chǎn)SUV一哥”的霸氣。

大家覺得呢？面對”中年危機(jī)”，長城該如何突圍呢？