我們駕駛 20 世紀 80 年代的拉力賽標志：1985 年的奧迪 S1 Quattro

奧迪S1 quattro是20 世紀 80 年代中期狂野B 組拉力賽車的標志之一。沃爾特·羅爾 (Walter Röhrl)談到這輛車時說，這是一次炮彈之旅，“如果你開始考慮它，就已經(jīng)太晚了。”冠軍當然是指將這輛拉力賽車駕駛到極限。

如果命運眷顧你，你突然就有機會自己駕駛這樣的車了。不是在蒙特卡洛拉力賽的彎道上，而是在帕赫弗斯駕駛技術(shù)中心的一條封閉路線上。當然也沒有達到極限。該車已有近40年歷史，在匈牙利有拉力賽歷史。進入意味著更多的線程（長羅爾如何能夠在這里進出似乎很神秘）。在這里，您坐在桶形座椅上，系上 H 形安全帶，然后通過耳機與Supercardrive.at的駕駛教練交談。我之前已經(jīng)明確表示，車主正在賽道上觀看比賽，無論如何，最好小心謹慎地處理這件事。

無論如何，帕赫弗斯的短途路線并不適合以荒謬的速度行駛。教練通過耳機說道，二檔和三檔就足夠了。

奧迪于 1984 年和 1985 年推出了Sport Quattro。這輛前后都有翅膀的標志性賽車，也稱為S1，是 1985 年阿根廷拉力賽上使用的。Röhrl駕駛 S1 Quattro贏得了 1985 年圣雷莫拉力賽。

我們開的車看起來和S1一模一樣——只是前翼子短了一點，后窗在某些時候丟失了。里面彌漫著汽油味，背景噪音和你從舊集會視頻中看到的一樣。五缸發(fā)動機發(fā)出美妙的聲音，當您將腳從加速器上移開時，會聽到廢氣旁通閥典型的鳴叫聲。根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)，該車的功率為460馬力。很難說大家是否還聚在一起——出于虔誠的原因，我們不會關(guān)閉發(fā)動機，Röhrl 曾經(jīng)解釋過 Sport Quattro，動力從 4500 rpm 開始啟動。但當你想象這輛車飛過雪、冰和礫石時，你在汽車中感受到的加速度足以讓你感到更加敬畏。

我們的測試車使用普通的手動6 速變速箱（H 檔）進行換檔，齒輪靠得很近。令人驚訝的是，當遇到急彎時，你必須相對用力地轉(zhuǎn)動方向盤。作為預防措施，手剎桿被縮短，這樣就不會有人在彎道上漂移。

1985 年，奧迪安裝了保時捷的 PDK 變速箱，使 S1 拉力賽變得更加極端。帶有雙離合器的五速自動變速箱，駕駛員只需松開離合器即可。換檔是在滿載的情況下進行的，牽引力沒有任何中斷。該組合首次在Semperit 拉力賽的比賽中使用。它有可能讓工程師同事和拉力賽副駕駛感到震驚。在RAC 拉力賽上，羅爾駕駛這輛車出發(fā)，因為副駕駛（這一次不是克里斯蒂安·蓋斯特多爾弗，而是英國人菲爾·肖特）在加速狂歡中無言以對。 1986 年，在發(fā)生了幾次嚴重事故后，B 組結(jié)束了，Sport Quattro S1 也隨之結(jié)束。

如果您想體驗駕駛這樣的拉力賽車，您可以通過帕赫弗斯的汽車租賃公司Supercardrive.at來實現(xiàn)。價格從三輪 145 歐元到 12 輪 270 歐元不等。 Supercardrive.at 還提供其他夢想汽車：您也可以乘坐法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、邁凱倫或保時捷的跑車進行旅行。