2024年，汽車行業(yè)內(nèi)卷已經(jīng)到了刺刀見紅的地步，5月28日，比亞迪發(fā)布DM5.0技術(shù)，搭載該技術(shù)的秦L和海豹06成為了全網(wǎng)焦點(diǎn)，同時(shí)9.98萬(wàn)的價(jià)格也讓很多汽車同行破防。2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪抱怨道：企業(yè)的發(fā)展是需要盈利的，這樣卷下去不是辦法。而汽車界公認(rèn)的卷王，就是比亞迪，價(jià)格屠夫的名頭當(dāng)之無(wú)愧。
有人說比亞迪對(duì)外是價(jià)格屠夫，不過對(duì)內(nèi)則是血汗工廠，低成本的確有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的因素，更主要的是靠壓榨勞動(dòng)力。網(wǎng)上也有不少吐槽比亞迪工作環(huán)境或待遇問題，薪資少還總加班，而這些都被收集起來(lái)，作為攻擊比亞迪的黑料。
當(dāng)然，也有人正面評(píng)價(jià)。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛不久前就在直播中回答網(wǎng)友提問，比亞迪內(nèi)部有著公平的調(diào)薪晉升和考核機(jī)制，比亞迪堅(jiān)信員工是企業(yè)未來(lái)云云。那么比亞迪到底是人才高地還是血汗工廠？它到底是如何對(duì)待員工的？
一、我們是最沒資格批評(píng)比亞迪的
比亞迪內(nèi)部到底怎么樣暫且不論，假定它就是一家血汗工廠，就是靠壓榨員工來(lái)降低成本，即便是這樣，也輪不到我們?nèi)ヅu(píng)！為什么？因?yàn)槲覀兪鞘芤嬲撸踔量梢哉f是同謀。作為消費(fèi)者，它壓榨員工也好，血汗工廠也好，結(jié)果是產(chǎn)量提升了，產(chǎn)品便宜了，我們買車等待時(shí)間短了，錢也省了。
做一個(gè)簡(jiǎn)單的假設(shè)，你作為消費(fèi)者，原因多花2萬(wàn)塊錢買車，用來(lái)給比亞迪的員工提升待遇嗎？人都是自私的，大部分消費(fèi)者是不愿意多花錢的。所以，哪怕比亞迪真的壓榨勞動(dòng)力，也和真正的消費(fèi)者無(wú)關(guān)，消費(fèi)者甚至還是受益的一方。而誰(shuí)在為員工說話呢？是勞動(dòng)部門嗎？是工會(huì)組織嗎？
二、事實(shí)到底如何？
網(wǎng)上有比亞迪的員工薪資爆料，211本科應(yīng)屆畢業(yè)生年薪在11萬(wàn)左右，碩士18萬(wàn)左右；985本科應(yīng)屆畢業(yè)生年薪在12萬(wàn)左右，碩士在20萬(wàn)左右。作為剛畢業(yè)的應(yīng)屆生，這個(gè)待遇算低嗎？比亞迪的員工一年有兩次升職加薪的機(jī)會(huì)，待遇根據(jù)評(píng)級(jí)調(diào)整，評(píng)級(jí)有五檔，分別是優(yōu)秀、良好、達(dá)標(biāo)、待改進(jìn)和 不勝任，前三檔都有機(jī)會(huì)加薪。可見上升通道是暢通的。
技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，搞技術(shù)，搞創(chuàng)新都需要人才。靠畫大餅是留不住人才的。比亞迪擁有行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的工程師天團(tuán)，研發(fā)人數(shù)業(yè)內(nèi)最高，這些尖端人才為什么愿意留在比亞迪？別的放在一邊，最起碼要有與之匹配的薪酬待遇吧？
而在工廠里的流水線工人，顯然不會(huì)和工程師一樣的待遇。
三、其他車企如何？
在我們探討比亞迪員工薪資待遇的時(shí)候，其他車企正在大規(guī)模裁員。特斯拉全球范圍內(nèi)裁員超過10%，福特中國(guó)裁員超過1300人，理想汽車也是一樣，所謂大規(guī)模人員優(yōu)化，整體比例超過18%，約有6000人。包括Stellantis集團(tuán)（旗下有標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、JEEP等品牌），大眾、本田等，都在通過裁員來(lái)減少虧損。
與之對(duì)應(yīng)的，比亞迪則通過校招和社招積極吸納優(yōu)秀的各方人才。
寫在最后：
所謂的薪資待遇，其實(shí)并不是企業(yè)決定的，而是你個(gè)人能力決定的。比亞迪不是慈善機(jī)構(gòu)，和世界上任何一家企業(yè)一樣，它給你的回報(bào)注定要低于你創(chuàng)造的價(jià)值。人才是可流動(dòng)的，在勞動(dòng)法面前，所謂的剝削壓榨其實(shí)是個(gè)偽命題。我們更應(yīng)該關(guān)注的是，這家企業(yè)是否有前景，員工是否有公平的上升通道。#比亞迪不吃大鍋飯能否有一番作為，還是要看個(gè)人。