時至2024年，新能源車對燃油車的沖擊有多猛烈，想必了解汽車的朋友都深有體會。比亞迪更是毫不避諱的打出顛覆燃油車的旗號，在一聲聲油電同價的口號中，EV、混動齊手抓，推出的產品的確也非常具有競爭力，像秦PLUS DM-i、漢DM-i、宋L等車型，都讓同價位燃油車為之汗顏。

不得不說，比亞迪作為新能源時代的先行者，憑借著DM技術以保留內燃機可靠、耐用、無續(xù)航焦慮的基本屬性鑲入三電系統，在不高的定價基礎上以出色的產品質量，帶來了更低的油耗，不錯的科技感與擁有絕對路權的號牌優(yōu)勢，相較于傳統燃油車，可謂是把如何抓住國人消費痛點與癢點，體現的淋漓盡致。僅今年4月份，累計23.9萬臺的銷量，兩倍于豐田，甚至超過了曾如日中天的大眾汽車。

如果用大數據來描繪現在的比亞迪無疑是成功的，這可以說是性能顛覆后的厚積薄發(fā)，也是技術層面的水到渠成，用DM技術抓住A級市場用戶“既要也要”的需求之時，再向B級車市場虛晃一槍，甩出漢DM直接澆滅了15-20萬級燃油車想要依靠低價格搶奪市場的念頭，讓合資中級車瞬間破防。

當然，車是好車，但這并不意味著就別無它選！隨著大量消費群體涌入PHEV插混陣營，領克在混合動力市場上投入了一顆“重磅炸彈”領克07EM-P，似乎在絕對的產品優(yōu)勢面前，比亞迪漢系列恐怕也要黯然失色了。雖然相較于前者早已鋪墊的體量，領克07EM-P猶如后來者，論市場底蘊固然沒有比亞迪深厚，也沒有凱美瑞、邁騰等一眾中級車老練，但憑借著吉利與沃爾沃做背書，在自己強大的歐洲基因優(yōu)勢下，打出豪華智享超電轎車的同時還給出親民的定價，從產品的角度來說，離譜的質價比無疑是最強的。

要知道，在國內中級車序列中，相較于緊湊型和中大型車其有著極高的特殊性，因為到了這個級別大多數用戶群體更多的不再局限于一車全能多用，還更品質、性能、科技及注重品牌與口碑。雖然漢DM-i憑借著以大打小的錯位競爭優(yōu)勢已然具備絕對的市場囊括力，可在直面中級車這個細分領域，仍給燃油車留有一定生存空間。而隨著領克07EM-P的到來，這一市場格局將再次改變，自上市之初，就有不少人猜想它將會成為繼漢DM后，又一款中級車超值之選！

譬如說在價格上，領克07EM-P的用意很明確，以16.98萬的價格推向市場，并給予適量的優(yōu)惠與漢DM-i錯位競爭，在定位上介于中型和中大型車之間，既有傳統轎車的優(yōu)雅，同時又不缺乏跨界轎跑車型的極致韻味，高度原創(chuàng)的外觀，在簡潔利落的前格柵與“h”樣式的大燈組勾勒下，頗有朋克觀感般的既視效果之時，側身靈動的線條與雙色車身的交織，配合隱藏式門把手和無框車門的鑲入，又將時尚感宣揚的恰到好處，加上尾部線條呈向上收的趨勢和黑色擾流板，再將個性兼運動的獨特美感進一步釋放，很好的契合了當代年輕人的審美品味。

其次自在舒享的用車空間基于2843mm的車身軸距，雖然相較于漢DM略有77mm的差距，但在“四座同享”多維體驗布局上，頭部空間達到965mm與膝部空間達110mm的尺寸，仍給后排乘客留出了不少自由和任性。當然寬敞僅是衡量舒適的第一標準，而在細節(jié)的把控上，07EM-P的舒享卻不止于此，除了前后排配備座椅加熱、通風按摩，采用13層座椅結構7區(qū)承托包裹的前排座椅，讓前后排乘客長途不累同享舒適外，全車達到160多項NVH優(yōu)化性能，配合曼哈卡頓23揚聲器，也為07EM-P提供了更為契合豪華家用屬性的粘合劑。

再次出眾的多維智聯是整車的點睛之筆，它的玩法與市面上的同價位車型堆屏幕有很大區(qū)別，達到13°x4°最大視場角的92英寸無界AR-HUD，除了能夠實現ADAS智駕輔助信息顯示、AR導航及駐車觀影外，在中控部位還鑲入了一塊15.4英寸可左右旋轉15°的顯示屏，不僅集成了LYNK Flyme Auto領克智能座艙系統，同時在2顆國產7nm龍鷹一號芯片的加持下，相比于搭載單顆高通8155芯片的同級車機，智能化算得上國產座艙里面比較高的水準了。

而放在實際使用感官上，這套系統無論是車機流暢度、語音交互還是多生態(tài)應用互聯，相較于已經征戰(zhàn)幾年的漢，確實帶來了不錯的體驗，整體操縱起來和華為的鴻蒙座艙系統不相上下，甚至在一些設定上還更人性化，比如可支持一鏡到底、全屏手勢、多形態(tài)桌面或者小窗口模式等，預置的14個智能場景，不僅讓車更懂你的需求，同時用戶也可以自定義，加上可控車、可娛樂還可看護孩子的后排Pad屏，實現3+2+1多屏暢聯，其實用性可想而知。

當然這僅是片面的幾點，從更有深度的剖析中發(fā)現，基于EMA Evo原生新能源架構下的EM-P超級增程電動方案，其實才是07的殺手锏，與市面上大多數單擋直驅的插混產品，在面對高速及復雜路況時，無法改變擋位方式讓車輛進入最佳狀態(tài)的結構有著本質區(qū)別，1.5T四缸電混發(fā)動機配合P1+P3雙電機電驅系統，不僅擁有可純電、可混動還可增程的動力特點，而且兼顧強動力和低能耗的同時，還能夠根據駕駛需求及不同路況適時切換，系統最大功率達到280kW，綜合扭矩615N.m。

此外在續(xù)航上，在18.99kWh動力電池組與優(yōu)異的能量管理系統加持下，達到126km的純電續(xù)航給07EM-P提供了足夠滿足人們日常出行一周一充的需求之時，1400km的綜合續(xù)航配合從30%充至80%至快27分鐘的急速補能，對于有長途出行的用戶群體來說也極大的緩解了里程焦慮，而百公里虧電僅4.8L的油耗，也從實質性上提高了經濟性。

基于此可以看出，不管是技術背景、價格顏值、舒適智能、越級動力還是集于一體的品質，領克07EM-P無不用簡潔明了的獨特調性，刺痛當代年輕人渴望豪華智享的長久愿景，尤其是在原創(chuàng)技術EM-P超級增程技術特性上，更是夯實了絕大多數人追求節(jié)能好開、無里程焦慮，一車滿足全員出行的場景述求， 做到價格低的同時還帶來了出眾的智能體驗，滿足大多數人對超電轎車的綜合需求。

實際上，對于國內的新能源汽車來說，無論是比亞迪還是吉利領克，從價值層面上來講，都是不錯的榜樣，前者以前瞻性的技術觸碰到了當代年輕人的用車痛點，而后者從差異化中圍繞現有格局推陳出新，只是就目前來看，在15-20萬級板塊中，比亞迪可能還未拿出動搖中級車基盤的實力，而最終彌補這一空缺，重塑中級車市場格局的很有可能就是領克07EM-P這樣自帶高端屬性且綜合性能卓越的超電車型。對此，你們怎么看呢？#領克07值得買嗎#