航力驚人，電耗數(shù)據(jù)出乎意料，比亞迪Atto 3能跑多遠(yuǎn)？

近日，一位挪威YouTuber在泰國(guó)對(duì)比亞迪Atto 3進(jìn)行了航測(cè)試，結(jié)果令人大跌眼鏡。在90公里/小時(shí)的巡航速度下，Atto 3的平均電耗僅為134 Wh/公里，結(jié)合59.6 kWh的電池容量，航里程高達(dá)445公里！這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超官方公布的420公里WLTP工況航里程，更是媲美了市場(chǎng)上頂級(jí)純電車型的表現(xiàn)。

 

對(duì)于電動(dòng)車主而言，航里程無(wú)疑是最為關(guān)注的指標(biāo)之一。官方公布的數(shù)據(jù)固然重要，但真實(shí)世界的使用場(chǎng)景往往會(huì)影響航表現(xiàn)。通過(guò)實(shí)際道路測(cè)試來(lái)評(píng)估一款車型的實(shí)際航力，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)或許更有參考價(jià)值。

這次由挪威YouTuber Bjorn Nyland進(jìn)行的比亞迪Atto 3航測(cè)試，正是如此一種真實(shí)場(chǎng)景下的＂現(xiàn)場(chǎng)直播＂。作為一位經(jīng)驗(yàn)老道的電動(dòng)車測(cè)試達(dá)人，Bjorn此前曾對(duì)多款車型進(jìn)行過(guò)測(cè)評(píng)，他對(duì)于電動(dòng)車的航測(cè)試可謂駕輕就熟。

 

測(cè)試過(guò)程中，Bjorn選擇了泰國(guó)的高速公路作為測(cè)試路線，并將Atto 3的巡航系統(tǒng)設(shè)定為90公里/小時(shí)恒速行駛。空調(diào)溫度維持在25攝氏度，內(nèi)外循環(huán)則保持在內(nèi)循環(huán)模式。在這種接近真實(shí)使用場(chǎng)景的條件下，Atto 3的平均電耗僅為134 Wh/公里，可謂出乎意料的優(yōu)異表現(xiàn)。

結(jié)合Atto 3 60.48 kWh電池組的59.6 kWh實(shí)際可用電量，簡(jiǎn)單計(jì)算就能得出445公里的理論航里程。當(dāng)電量?jī)H剩9%時(shí)，Atto 3的里程表顯示已行駛404.8公里，儀表盤預(yù)計(jì)還可以再行駛43公里。由此可見，445公里的航數(shù)據(jù)并非虛構(gòu)，而是實(shí)實(shí)在在的測(cè)試結(jié)果。

 

Bjorn此前也對(duì)特斯拉等品牌的車型進(jìn)行過(guò)類似測(cè)試。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，Atto 3的續(xù)航表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)超官方公布的420公里WLTP工況數(shù)據(jù)，更是媲美了頂級(jí)純電車型的水平，可謂是一款＂黑馬＂新秀。

我們也要客觀地看到，這一測(cè)試結(jié)果僅代表了特定的使用場(chǎng)景。不同的溫度、路況、駕駛習(xí)慣等因素，都可能會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生一定影響。但Atto 3在這次測(cè)試中展現(xiàn)出了出色的電耗水平和優(yōu)異的續(xù)航潛力，這一點(diǎn)是有目共睹的。

 

這次航測(cè)試的結(jié)果無(wú)疑令人印象深刻，不僅展現(xiàn)了比亞迪Atto 3出色的電耗水平，更彰顯了該車在真實(shí)使用場(chǎng)景下的優(yōu)異航潛力。作為一款中型純電SUV，Atto 3能在90公里/小時(shí)的巡航速度下實(shí)現(xiàn)445公里的航里程，這一數(shù)據(jù)絕對(duì)算得上是頂尖水準(zhǔn)。

細(xì)究其中原因，自然離不開比亞迪在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。Atto 3搭載的是比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，這種電池不僅能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，而且安全性能出眾。相比傳統(tǒng)的圓柱電池，刀片電池的設(shè)計(jì)使電池內(nèi)部的熱擴(kuò)散更加均勻，從而大幅降低了安全隱患。

 

除了電池本身，Atto 3的整車集成設(shè)計(jì)同樣功不可沒(méi)。該車采用的是比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)，通過(guò)高度一體化集成，將電機(jī)、電控、減速器等動(dòng)力總成組件高度集中，從而大幅提高了整車的能量利用效率。官方數(shù)據(jù)顯示，Atto 3的電機(jī)整體效率高達(dá)97.5%，這一數(shù)字在同級(jí)別車型中可謂遙遙領(lǐng)先。

 

除了硬件實(shí)力之外，比亞迪在軟件算法方面同樣有過(guò)人之處。Atto 3搭載的能量管理系統(tǒng)不僅能精準(zhǔn)預(yù)判駕駛習(xí)慣，更能根據(jù)路況、天氣等多方面因素，對(duì)能量分配做出實(shí)時(shí)優(yōu)化，從而將能耗控制在最佳水平。

比亞迪Atto 3之所以能在航測(cè)試中取得如此出色的成績(jī)，正是其全方位的硬軟件實(shí)力所決定的。作為一款中國(guó)品牌的純電車型，Atto 3不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，如今在海外市場(chǎng)同樣贏得了認(rèn)可，這無(wú)疑將進(jìn)一步提振中國(guó)新能源汽車的信心。

 

對(duì)于消費(fèi)者而言，續(xù)航里程自然是選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)最為關(guān)注的指標(biāo)之一。續(xù)航里程直接決定了電動(dòng)車的實(shí)用性。Atto 3在這次測(cè)試中展現(xiàn)出的優(yōu)異續(xù)航表現(xiàn)，無(wú)疑將為其在海外市場(chǎng)增添不少吸引力。

除了航里程之外，Atto 3在其他方面同樣有不俗的表現(xiàn)。從動(dòng)力輸出來(lái)看，該車搭載的是最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米的前置永磁同步電機(jī)，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需7.3秒，絕對(duì)能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

 

操控方面，雖然Atto 3并非一款追求運(yùn)動(dòng)化駕駛的車型，但其轉(zhuǎn)向指向性和路感反饋表現(xiàn)尚可，并不會(huì)給人過(guò)于笨重的感覺(jué)。底盤對(duì)路面的響應(yīng)雖然不夠持統(tǒng)一，但在正常駕駛情況下也不會(huì)造成太大影響。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Atto 3同樣有不少亮點(diǎn)。中控臺(tái)上12.8英寸的大屏幕不僅可旋轉(zhuǎn)，操作界面就像平板電腦一樣簡(jiǎn)潔直觀。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格富有創(chuàng)意，如門把手與揚(yáng)聲器和氛圍燈一體化設(shè)計(jì)、靈感來(lái)自吉他的門袋等，都彰顯了設(shè)計(jì)師的用心。

 

配置方面，Atto 3在標(biāo)準(zhǔn)配置上就已相當(dāng)豐富，包括12.8英寸中控大屏、V2L（車載電源功能等，對(duì)于一款中型純電SUV而言，性價(jià)比可以說(shuō)是很高的。

Atto 3并非完美無(wú)缺。比如在安全性能方面，雖然它已獲得五星Euro NCAP評(píng)級(jí)，但仍有進(jìn)一步提升的空間。雖然空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但后備箱容積440升的水平在同級(jí)別車型中也并非最大。