5月21日，據(jù)媒體報道，OPPO旗下手機(jī)品牌一加的營銷總于濤或?qū)⒓用诵※i。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者多方了解，基本確認(rèn)了這一消息。不過一加官方并未對記者正面回應(yīng)。

這是近年來手機(jī)圈資深人才走向汽車生態(tài)的又一案例。

此前，華為、榮耀等手機(jī)為主業(yè)的大廠，也陸續(xù)有高管分別離開，前往理想、極氪等造車“新勢力”；換個視角，手機(jī)為主業(yè)的廠商跨界造車、造車為主業(yè)的廠商跨界手機(jī)圈也在陸續(xù)上演。

究其原因，從技術(shù)角度看，新能源汽車對于軟件交互、通信等提出更多要求，這些往往是手機(jī)廠商多年沉淀的能力；從營銷角度看，一種行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，目前新能源汽車行業(yè)的營銷風(fēng)格正在“（手）機(jī)圈”化，最快學(xué)習(xí)其要點(diǎn)的方法之一當(dāng)然就是挖角。

當(dāng)然，營銷和產(chǎn)品本是相輔相成的兩面，無論對手機(jī)圈還是汽車圈，能夠平衡發(fā)展才是其中要訣。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，于濤近一年多來，在一加主要負(fù)責(zé)市場營銷和公關(guān)傳播相關(guān)工作，加入一加前，他曾在快看、榮耀等公司擔(dān)任類似工作。可見其并不囿于特定圈內(nèi)，且營銷手法和成果也得到肯定。

不同于歐加系主要高管團(tuán)隊(duì)多自內(nèi)部多年培養(yǎng)而來，于濤加盟一加更多可以被理解為“空降”，因此其突然離開，似乎也并不那么讓人意外。

在于濤加盟一加的前后時間段，一加對外召開的新品發(fā)布會一度風(fēng)格有所變化，某種程度上或許也與于濤從中起到一定影響有關(guān)。

新的營銷風(fēng)格、外宣方式，疊加一加在2022年底提出“三年內(nèi)硬件綜合凈利潤率可以為0”的硬件打法，助推一加在過去一年快速成長。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2023年一加銷售同比增速達(dá)285%，為OPPO系穩(wěn)固整體市場份額起到重要作用。

對于硬件廠商來說，產(chǎn)品和營銷往往是一體兩面，缺失其中任何一環(huán)都將對公司發(fā)展起到限制作用。因此不難推算，一加過去一年的高成長，離不開人才和資金對這兩方面的共同支持。

反觀造車新勢力，或許面臨同樣的命題。

去年以來，新能源車的競爭公認(rèn)越來越“卷”，小米汽車入局更是讓車圈認(rèn)識到有效營銷所能帶來的成效。因此從手機(jī)圈挖掘人才助力也就成為其中一種做法。

21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者綜合觀察發(fā)現(xiàn)，除了華為被稱為“車圈黃埔軍校”之外，近年來，榮耀多名不同市場的營銷負(fù)責(zé)人曾分別加盟理想和極氪，其他手機(jī)廠商的產(chǎn)品經(jīng)理等崗位也有不少人才流向造車新勢力——人才從手機(jī)圈流向造車圈的案例越來越多，不能說不是一種“雙向奔赴”。

其本質(zhì)或許在于，新能源車正逐漸被定義為“四個輪子的手機(jī)”，無論在技術(shù)、方法論互通還是人才互通方面，兩個原本看似不沾邊的行業(yè)有了更多相似點(diǎn)