作為第一批“吃螃蟹”的新能源車(chē)主，前后換過(guò)兩輛新能源車(chē)，內(nèi)心五味雜陳，很多朋友問(wèn)我新能源車(chē)怎么樣？能買(mǎi)嗎？油車(chē)與電車(chē)該怎么選？其實(shí)，我想說(shuō)，一輛新能源車(chē)到底怎么樣，不要聽(tīng)別人說(shuō)，只有自己親身經(jīng)歷過(guò)才能體會(huì)。
看一輛新能源車(chē)到底好不好？除了看幾個(gè)核心地方之外，還要看合不合適自己，別被那些“虛頭巴腦”的東西所迷惑，之所以有的車(chē)主后悔選了新能源車(chē)，其實(shí)關(guān)鍵還在于它的幾個(gè)痛點(diǎn)很戳心，如果能接受它的不足，才能充分享受新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)。
第一點(diǎn)，為什么說(shuō)買(mǎi)電車(chē)很有必要看“品牌”？
其實(shí)，不管是買(mǎi)燃油車(chē)還是買(mǎi)新能源車(chē)，看品牌都是不可缺少的一部分，只是說(shuō)對(duì)于現(xiàn)在的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，隨著三大件技術(shù)不斷成熟，不管是國(guó)產(chǎn)車(chē)還是合資車(chē)，不管是頭部品牌還是二線(xiàn)品牌，同價(jià)位的兩款車(chē)，其實(shí)在三大件上的差距越來(lái)越小，因此品牌屬性弱化了，但是新能源車(chē)不一樣。
純電動(dòng)車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型、增程式這些新能源車(chē)，真正大量進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間也沒(méi)有超過(guò)10年，要知道，汽車(chē)制造絕非簡(jiǎn)單的“拼裝”，這一點(diǎn)10年前的國(guó)產(chǎn)車(chē)就是前車(chē)之鑒。
換句話(huà)來(lái)說(shuō)，三電、智駕、智能化等核心技術(shù)都還在不斷完善，尤其是一些新勢(shì)力車(chē)企，此前從來(lái)沒(méi)有沉淀造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，造出來(lái)的新車(chē)，也沒(méi)有經(jīng)受住市場(chǎng)的檢驗(yàn)，在整車(chē)穩(wěn)定性、安全性、耐久性等等方面都有待驗(yàn)證。
對(duì)于普通車(chē)主而言，本身缺乏對(duì)新能源汽車(chē)整體的認(rèn)知和深入的了解，那能做的就是“跟風(fēng)”，看品牌，看銷(xiāo)量，看口碑。
一款車(chē)在市面上的保有量越大，雖然不能完全代表它就是一款好車(chē)，但經(jīng)受住廣大車(chē)主的驗(yàn)證，至少能說(shuō)明它并不差。而一些小眾品牌，別看它堆砌的配置很高，但可能沒(méi)幾年車(chē)企就倒了。
第二點(diǎn)，新能源車(chē)的技術(shù)屬性很強(qiáng)，電池、電機(jī)、電控、智駕、安全這些是核心。
相信很多人買(mǎi)新能源車(chē)，都會(huì)關(guān)注它的續(xù)航有多遠(yuǎn)、動(dòng)力性能、智駕技術(shù)這些方面，但卻很少有人會(huì)注意動(dòng)力電池類(lèi)型、電池容量、電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、輔助駕駛系統(tǒng)使用哪種芯片，算力怎么樣。
像聊聊動(dòng)力電池，續(xù)航越長(zhǎng)可能越受歡迎，但續(xù)航長(zhǎng)既是優(yōu)勢(shì)也是“痛點(diǎn)”，續(xù)航越長(zhǎng)，意味著電池容量也就越大，這部分電池普遍都是采用三元鋰電池，不僅價(jià)位比磷酸鐵鋰電池貴，而且在擠壓、碰撞、針刺、過(guò)充等極端環(huán)境下，三元鋰電池的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。
說(shuō)白了，不考慮其他因素的情況下，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)智能輔助駕駛，優(yōu)秀的智駕技術(shù)，不僅要看搭配的硬件實(shí)力，更要看車(chē)企的系統(tǒng)算法邏輯，最終通過(guò)實(shí)際駕駛中體現(xiàn)出來(lái)。
如果只是看一些很常見(jiàn)的輔助項(xiàng)目，比如自適應(yīng)跟車(chē)、變道、主動(dòng)剎停等場(chǎng)景，相信大部分車(chē)型都能做到，但是能用和好用的區(qū)別還在于復(fù)雜路況下輔助駕駛的細(xì)節(jié)表現(xiàn)。
舉個(gè)例子：在彎道很急的路段，不妨開(kāi)啟輔助駕駛，一試便知，優(yōu)秀的智駕能做到像一位老司機(jī)那樣，坐在車(chē)?yán)锔杏X(jué)很嫻熟，而有的車(chē)型，總感覺(jué)輔助駕駛有些生硬，不能提前預(yù)判性打方向盤(pán)，眼看快要壓到路邊實(shí)線(xiàn)了，才大幅度打方向，坐在車(chē)?yán)锊粌H看著有點(diǎn)擔(dān)心而且乘坐體驗(yàn)也不好。有的車(chē)可能在急彎上都無(wú)法自主完成駕駛，中途就提示人為介入。
第三點(diǎn)，有車(chē)主說(shuō)：看一輛新能源車(chē)怎么樣，跑一趟高速就知道了！
的確，高速就像一面照妖鏡，一輛車(chē)在動(dòng)力、電池、續(xù)航、智駕、安全等方面的優(yōu)缺點(diǎn)立馬體現(xiàn)得淋漓盡致。從續(xù)航來(lái)說(shuō)，冬季低溫+高速行駛+開(kāi)空調(diào)音樂(lè)等耗電設(shè)備，真實(shí)續(xù)航立馬就能看出來(lái)。
很多電車(chē)在這樣的場(chǎng)景下，實(shí)際續(xù)航可能要打5-6折，原本標(biāo)稱(chēng)續(xù)航500公里的車(chē)型，可以跑250-300公里，而如果電池技術(shù)、電控技術(shù)、整車(chē)設(shè)計(jì)等方面都足夠優(yōu)秀，可能實(shí)際續(xù)航能達(dá)到300-350公里，這就是差距。