12月11日消息，蔚來董事長李斌今日發(fā)布長文，詳細(xì)解釋了蔚來為什么一定要量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向一事。
李斌表示，蔚來的技術(shù)旗艦ET9不僅獲得工信部首個量產(chǎn)許可，也完成了歐洲E-Mark認(rèn)證，是中國首款線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車型，也是全球唯一獲得線控轉(zhuǎn)向中歐雙認(rèn)證的車型。
作為國內(nèi)唯一已經(jīng)實現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)上車的車企，我們把自己的體系方法和經(jīng)驗數(shù)據(jù)毫無保留地投入國標(biāo)制定中，用實際量產(chǎn)成功，助力推動行業(yè)發(fā)展從“無從參考”到“有章可循”。
我們相信，線控轉(zhuǎn)向不僅是高階智能輔助駕駛的關(guān)鍵拼圖，也是智能底盤進入全面線控時代的必由之路，是一項會影響中國智能電動汽車未來十年乃至更長遠(yuǎn)時間發(fā)展的關(guān)鍵能力。
我們很早就意識到線控轉(zhuǎn)向是大勢所趨。為了做出智能電動時代真正的行政旗艦、技術(shù)旗艦，我們選擇最艱難的路徑，在蔚來ET9上徹底取消機械轉(zhuǎn)向柱，不留機械備份，不做兩種配置，不留后路，用第一性原理釋放線控轉(zhuǎn)向的全部價值。
取消機械轉(zhuǎn)向柱，改變的是汽車百年以來的結(jié)構(gòu)方式，我們給自己設(shè)定的目標(biāo)，必須做到比有機械轉(zhuǎn)向柱更安全。為此，我們參考了航空領(lǐng)域的安全邏輯，在ET9上做了三級可靠性架構(gòu)。
最終，ET9線控轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)可靠性比傳統(tǒng)的機械連接EPS系統(tǒng)提升2.2倍，不僅并沒有降低安全性，還把安全性拔高到新的高度。
蔚來已將自己的測試體系、驗證方法論、關(guān)鍵數(shù)據(jù)分析等核心積累毫無保留地貢獻出來，助力推動我國第一套可執(zhí)行的線控轉(zhuǎn)向評價體系落地，讓后來者能夠沿著一條更清晰、更穩(wěn)健的道路前進。
從ET9交付以來的表現(xiàn)來看，技術(shù)上的努力已經(jīng)結(jié)結(jié)實實地轉(zhuǎn)化為用戶體驗價值：
在低速場景，ET9轉(zhuǎn)向傳動比可低至6:1；
單邊打滿方向僅需0.66圈，無需交叉手可以窄路一把過；
而在高速場景，傳動比最高可增至14:1；
變道更加沉穩(wěn)，能過濾超過80%路面的振動；
還有泊車方向盤微動、轉(zhuǎn)向手感完全軟件可定義等等。可以說，ET9是史上最好開的行政轎車。