作為廣汽番禺行動的關鍵一環，廣汽埃安的調改已經初見成效，楊龍領導的全新團隊、首款增程車i60以及與京東聯名的AION UT Super，煥然一新的面貌仿佛回到了廣汽埃安剛剛成立之時的意氣風發。

然而，作為京東、寧德時代和廣汽埃安三方創新性合作的項目，AION UT Super正式交付第一周就超過了1000輛，同時也迎來了一場暴風驟雨般的爭論，包括新車宣傳“天窗圖片”與實車不符，“開票城市限制”導致無法領取國補，以及399元/月租電價格限定3000公里行駛里程等等。

站在新舊交替的歷史時刻，從人員、組織架構到車型和市場，廣汽埃安都需要重新出發，甚至是從頭再來，以往的成功經驗已經不再適用于當下的市場，AION UT Super引發的這一場爭論，也是對新廣汽埃安的一次考驗，甚至可以說是面對2026年嚴峻市場形勢的一次練兵。

這一次廣汽埃安沒有選擇沉默，也沒有高談闊論，而是聯合寧德時代、京東三方一周內連開兩場“聽勸會”，向用戶道歉并提出限時補償方案以及退訂退款方案，最終讓京東首車的風波正式告一段落。這次事件也為后續車型的合作積累了珍貴的經驗和教訓，有助于京東賣車完善全鏈路的生態和服務體系。

作為廣汽埃安的全球車型之一，AION UT將成為廣汽埃安開拓海外市場的主力車型之一，AION UT Super這場“及時雨”，也讓我們看到廣汽埃安已經具備了應對市場新一輪挑戰的體系力量。

自廣汽新能源2017年從廣汽傳祺分離，到廣汽埃安2020年獨立運營，時間僅僅過去了8年，首任總經理古惠南彼時以開創性的思維，打造了傳統車企首發的純電動汽車專屬平臺以及電動智能自研生態，成功躋身純電動汽車銷量全球前三。

如今，在廣汽番禺行動之下，廣汽埃安與廣汽傳祺全面實現資源整合，打造大廣汽自主事業格局，再加上華為乾崑智能給組織架構、運營體系和車型開發帶來的翻天覆地的變化，楊龍所面臨的問題，比古惠南主導埃安初創階段時還要嚴峻得多。

面對即將來臨的2026年，廣汽埃安需要加速公司內部的融合，全員擰成一股繩，應對中國汽車市場的再一次轉折，還要實現與廣汽傳祺協同運營，與啟境汽車混線生產，并完成與廣汽昊鉑的切割，內外雙重挑戰也讓我們可以在第一時間看到新廣汽埃安究竟是否還有未來。

當年，新能源汽車市場主要由特斯拉和比亞迪兩大巨頭領跑，而蔚小理仍需要借助潑天的流量來贏得生存的機會和空間。如今，各大傳統車企已經加速完成電動智能化轉型，除了純電動汽車，插電混動和增程電動技術也開始成為新能源汽車銷量的主力。

依托廣汽集團星源增程技術，廣汽埃安率先推出了i60的增程版和純電版兩款車型，它們是廣汽埃安進入混動市場的一次嘗試，也是全新車型命名體系的首款車型。未來，廣汽埃安將逐步完成轎車“A系列”、SUV “I系列”和跨界車“N系列”， 覆蓋純電和增程雙動力的全系列車型布局。

從i60雙車上市到AION UT Super跨界出圈，廣汽埃安持續努力打破原有的刻板印象，而本次與京東和寧德時代三方聯名合作所引發的市場爭論，也讓我們看到了廣汽埃安的全新形象，不回避問題，更加接地氣，更加及時而妥善地回應用戶訴求。

作為見證著廣汽埃安從打樁開始到四座工廠全球布局的一員，我選擇相信努力求變的廣汽埃安，在回歸理性的新能源汽車市場中，必定能贏得用戶的認可和信任。