眾所周知，炒股炒的永遠是“預期”。近一段時間固態電池，在資本市場上的躁動接二連三，果然——最近行業有大事發生了！

據央視新聞近期報道，國內已建成首條大容量全固態電池產線，目前正在小批量測試生產。至于生產線的所屬廠商，根據報道截圖，是廣汽集團，難怪本周一，廣汽開盤一字漲停！

 

2027，固態電池的“爆發年”？

根據報道，“無液”電池的優勢，其實源于生產線的兩大關鍵革新。在負極制造環節，傳統液態電池需要經過原漿、涂布、滾壓三道獨立工序，而干法工藝則直接將原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。

除了生產工藝的優化，另一個核心突破就是電解質的改變。在這里，他們已經摒棄傳統的液態電解液，改用自主研發的固態電解質材料，幫助產品的耐熱性和安全性大幅提升。

固態也好，液態也罷，踏踏實實提高汽車性能就是好電池：據廣汽相關人士介紹，現在開發的全固態電池的能量密度比現有的電池能量密度高了接近一倍。500公里以上續航的車使用之后達到1000公里以上的續航。

這么好的電池，究竟什么時候能裝車呢？計劃是2026年可以進行小批量的裝車實驗，2027年到2030年期間，可以逐步地進行批量生產。看來如果一切順利，各位車主開上全固態電池車指日可待！

新能源汽車目前卷到什么程度，早已無需多言。和廣汽類似，已經有多家車企，將2027年定位全固態電池裝車驗證或小批量生產的關鍵時間節點！

據媒體報道，上汽集團、長安汽車、奇瑞汽車等多家車企均計劃于2027年實現固態電池量產裝車。深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍曾透露，比亞迪將在2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規模上車。

例如，10月18日，2025奇瑞全球創新大會上，與國軒高科合作的奇瑞汽車展出了犀牛S全固態電池模組。該電池采用原位聚合體系固態電解質、富鋰錳正極材料等技術，電芯能量密度高達600Wh/kg，接近鋰電池理論極限，續航里程將提升到1200公里至1300公里。按照計劃，此電池將于2027年完成裝車驗證。而10月20日，東風汽車官方微信公眾號發文稱，東風汽車已經成功量產固態電池并構建起供應鏈，預計于2026年實現裝車。

除了奇瑞、東風，就連廣汽集團，也曾經5月31日在互動平臺上表示，固態電池預計于2026年裝車搭載于昊鉑車型。在此之前，廣汽集團總經理馮興亞談及固態電池發展時表示，固態電池大批量裝車將在2028年。看來此次的計劃時間表，與馮總的預測一致！

此后三天的2025新能源電池產業發展大會上，欣旺達正式發布聚合物固態電池新品——“欣·碧霄”。欣旺達表示，作為其第一代全固態電池產品，該電池的能量密度可達400Wh/kg，20Ah的電芯在不到1MPa的超低外加壓力下，實現循環壽命1200周，并通過200℃熱箱等嚴苛的安全測試。

行業巨頭自然也會發聲：2024年4月，寧德時代首席科學家吳凱表示，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（以1～9打分），寧德時代的全固態電池研發目前處于4分的水平，目標是到2027年達到7～8分的水平，屆時將可以小批量生產全固態電池。

據高工產研（GGII）發布的《2025中國固態鋰電池產業鏈發展藍皮書》顯示，今年及明年是國內全固態電池實驗線向兆瓦時中試線轉換階段，超20家企業正在大力建設兆瓦時全固態電池中試線。