第一批特斯拉車主已經開始換電池了，關于天價換電池費用的討論在車主群體里引發了廣泛關注，從官方售后報價到第三方維修的例子來看，換電池的成本因為車型、使用情況和技術不一樣差得特別多，有些情況里費用甚至超過了車現在還值的錢，這種情況正考驗著早期電動車主怎么拿主意。
就拿高端車型 Model S 來說，它裝的九十千瓦時電池組，換一次成本一般在十二萬到二十四萬六之間，有位二零一七年買 Model S 的車主，開了八年半后去問官方售后，修電池模塊要十六萬，換全新的電池組就得二十二萬，還有類似的情況，有個 Model S 車主因為事故把電池撞壞了，4S 店直接報了五十四萬，這個數差不多是新車指導價的三分之二。
跟 Model S 比，入門的 Model 3 和 Model Y 換電池就 “親民” 點，后驅版六十千瓦時的電池換一次大概十二萬六千九，全驅版七十八點四千瓦時的大概十四萬六千七，一般換電池的費用集中在七萬到十四萬之間，之所以有這差別是因為技術更新了，Model 3 和 Model Y 用的是更先進的電池模組設計，單個模塊成本大概兩千塊，要是只需要換部分模塊，費用就能降到幾萬塊。
特斯拉電池組是由幾百個獨立小包組成的，每個小包含著大概七十塊電池單元，這種積木式的模塊化設計給維修留了靈活度，要是只有個別模塊老化或者壞了，只換對應的小包就行，費用能省不少，但要是電池性能整體衰減超過百分之三十，就得整個換電池組，費用也會漲到最高，比如有位 Model 3 車主，因為電池外栓閥掉了導致氣密性有問題，得整個換電池，預估要十五萬，可車現在值的錢還沒這么多，陷入 “換電池不如換新車” 的困境。
另外，不同地區的差異、工時費還有技術配置也會推高成本，特斯拉服務中心的工時費高達每小時一千一百三十五塊七毛五，換一次電池通常要超過十三小時，人工成本占比很明顯，有些高端車型裝的一百千瓦時電池，因為容量更大、技術更復雜，換一次甚至能突破二十四萬。
不過特斯拉給電池提供了八年不限里程的質保，質保期里要是電池容量衰減超過百分之三十，就能免費換，這個政策給早期車主提供了重要保障，比如有位二零二一年買 Model 3 的車主，四年后因為電池故障觸發了免費更換的條款，躲開了高額支出。