這兩天刷到寶馬的消息，我著實有點摸不著頭腦。

說實話，這事兒得從年初說起。年初寶馬那邊傳出風聲，說要推行一套全新的命名規則——打算用字母和數字組合來區分不同動力類型的車型，像是要給電動車和燃油車打造一套獨特的“身份標識”。當時我就尋思，這操作能行得通嗎？

結果你猜后續發展如何。

 

前幾天寶馬又發布聲明，明確表示3系還是3系，5系依舊是5系，不會按照之前傳言的那樣改名。我看到這消息的第一反應就是，這不是自己打自己臉嘛！

不過，仔細想想，我也能理解寶馬為啥要折騰這一出。

如今電動車市場發展迅猛，各種新車型如雨后春筍般涌現。寶馬旗下的電動車也不少，像i3、iX3、i4等等，可消費者面對這么多相似的名字，很容易就暈頭轉向，分不清誰是誰。寶馬估計也是頭疼不已，所以才想搞個全新的命名體系，讓消費者能更清晰地分辨出電動車和燃油車，聽起來這想法倒是挺合理的。

但問題就出在執行上。

3系在中國市場那可是寶馬的“明星車型”，知名度極高，粉絲眾多。我有個朋友就是3系的忠實粉絲，他跟我說：“我就認3系這三個字，要是下一代突然改叫別的名字，我跟別人說我買的是3系的升級款，別人都不一定信。”你看，這就是現實問題。

 

而且更麻煩的是，如果燃油版3系改名，那原來的命名體系就全亂套了。比如說，原本5系有標準軸距和長軸距等不同版本，現在要是突然把3系的命名規則套進來，那整個產品線都會變得混亂不堪，消費者選車的時候不得更迷糊啊。

我個人覺得，寶馬這次算是被市場給“上了一課”。

據了解，北美那邊的經銷商意見特別大。他們向寶馬總部反饋說：“您這么改，我們怎么跟客戶解釋？客戶來店里說要看3系，我們是跟他說‘3系已經沒了，您看看這個新命名的車’呢，還是說‘3系現在變成電動車專屬了，您要燃油的就看別的’？”你看，光是解釋這一環節就夠讓人頭疼的了。

再看看中國市場，3系和5系的銷量在寶馬全球銷量中占據著舉足輕重的地位。要是貿然改名，萬一銷量下滑，這損失可不是小數目，畢竟汽車行業動輒就是幾十億的生意，誰也承擔不起這個風險。

所以我猜測，寶馬這次“不改名”的決定，肯定是經過了激烈的內部討論。可能是市場部門和產品部門爭論了好幾輪，最后市場部門憑借對消費者需求的精準把握占了上風。畢竟市場是最實際的，消費者的接受程度才是關鍵。

不過，話說回來，這事兒也不能全怪寶馬。

 

你看看現在的汽車市場，電動車、插電混動車、燃油車混在一起銷售，每個品牌都在想盡辦法區分自己的車型。有的品牌在車名后面加個“e”，有的加個“i”，有的則直接起個全新的名字。但說實話，消費者真的能記住這么多復雜的命名規則嗎？

我前幾天還碰到一個同事問我：“那個沃爾沃XC40 Recharge和XC40有什么區別？”你看，連這種大品牌的命名，普通消費者都搞不清楚，更別說那些小眾品牌了。

所以寶馬這次折騰一圈又回到原點，我覺得也不是壞事。

至少對咱們消費者來說，3系還是那個熟悉的3系，5系還是那個經典的5系，不用再去重新學習一套復雜的命名規則。想買燃油車，就認準3系、5系、7系這些熟悉的名字；想買電動車，就看i系列，多簡單明了。

 

當然了，這也說明一個問題——寶馬在電動化轉型這條路上，還是有點猶豫不決。

你想啊，如果寶馬真的下定決心全力投入電動化，改個名字又算得了什么呢？特斯拉從一開始就只做電動車，Model S、Model X、Model 3、Model Y，命名簡單直接，也沒說要兼顧燃油車的命名規則。但寶馬不一樣，它既要守住燃油車市場的份額，又要在電動車市場分得一杯羹，兩邊都不想放棄，結果就是兩邊都得妥協。

我個人認為，未來兩三年，寶馬肯定還會在命名上繼續糾結。因為隨著電動車市場份額的不斷擴大，像3系、5系這些經典名字要不要給電動車使用，這還是一個繞不過去的難題。

不過對咱們普通消費者來說，管它怎么命名呢。車子性能好、駕駛體驗舒適、價格合理，這才是我們最關心的。你說是不是？

 

大家覺得寶馬這次的決定怎么樣？你們當地的4S店有沒有因為命名的事兒把消費者搞糊涂過？反正我是覺得，車企少在這些命名上折騰，把精力放在提升產品質量和性能上，才是正事兒。

說到底，消費者要的不是那些花里胡哨的命名，而是一輛能讓自己滿意的好車而已。