手機一點，公交車秒變‘專車’，價格卻只有出租車的零頭。”如今，這種極具性價比的“網約公交”正在全國多地悄然興起，成為城市交通領域的新亮點。

在重慶、合肥、無錫、珠海等城市，一種沒有固定路線、沒有固定時刻表的公交服務吸引了大量市民體驗。它們通過智能系統自動匹配路線，實現點對點接送，價格卻異常親民。在海寧，5公里內統一價1元，且部分車輛為6座的大通車型；在常州，市民可以通過手機預約5座的比亞迪秦作為公交車，僅需2元就能享受門到門服務。

 

一、網約公交的運轉模式

“網約公交”本質上是一種按需服務的公共交通新模式。它不像傳統公交車那樣每站必停，而是通過智能算法，將相似路線需求的乘客匹配到同一輛車。例如，西安的網約公交采用“拼單”模式，系統會根據乘客的預約訂單智能規劃最優路線，將同一方向的乘客“拼”在一起，既避免了繞路問題，又大幅提升了運行效率。這種模式不僅提高了車輛的利用率，還減少了乘客的等待時間和路程時間。

 

二、網約公交興起的原因

網約公交的“出圈”并非偶然。近年來，隨著人們出行方式的改變，許多城市公交客運量出現明顯下滑，有的城市甚至出現線路停運情況。2023年10月，交通運輸部等9部門聯合印發的《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》提出，通過大數據應用提升城市公共汽電車運營效率。網約公交車正是公交行業擁抱數字技術、尋求創新發展的有益探索。它彌補了傳統公交固定線路和固定班次難以滿足乘客便捷、靈活、個性化出行需求的短板。

 

三、網約公交的優勢

成本低廉是網約公交最吸引人的優勢。相比網約車動輒十幾元甚至幾十元的費用，網約公交低至1 - 2元的票價幾乎可以忽略不計。裝有“智慧大腦”的網約公交車不再每站停靠，運行更為靈活，可以節省乘客的時間成本。此外，從環保角度看，多地網約公交采用新能源車輛。例如，儋州的“微公交”全部采用純電動汽車，杭州早在2013年就推出了純電動“微公交”，這與全球共享出行市場的電動化趨勢不謀而合。網約公交還優化了公交公司運力投放，減少“空車跑”的消耗和支出，提高運營效率。

 

四、網約公交面臨的挑戰

盡管優勢明顯，網約公交這種新型運營模式仍處于起步探索階段，長期可持續發展還面臨一些挑戰。比如，有的城市網約公交車的服務半徑較小，運力還需提升；有的候車時間較長，停靠站點相對有限；有的群眾知曉度低，空座率較高。復雜的操作界面對老年人等重點群體來說存在一定使用門檻。對于不擅長使用智能手機的老年人，如何享受這一便民服務，是一個亟待解決的問題。此外，如何平衡運營成本與低廉票價之間的矛盾，也是網約公交需要解決的難題。1元/5公里的收費標準顯然不足以覆蓋運營成本，需要探索可持續的商業模式。