9月26日，在番禺總部舉辦了一場(chǎng)以用戶為核心的新品共創(chuàng)大會(huì)，同時(shí)正式宣布傳祺 Pro+系列上市，售價(jià)15.98萬元起。與其說這是一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，不如說是一次品牌與用戶深度對(duì)話的成果展示。

作為傳祺向往車系的首款車型，傳祺向往S7自推出以來便以高滿意度著稱，而此次傳祺向往S7 Pro+系列的推出，更是從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，在智能、續(xù)航、舒適三大維度上進(jìn)行針對(duì)性升級(jí)，試圖在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的20萬級(jí)插混SUV市場(chǎng)中，樹立新的價(jià)值標(biāo)桿。

在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)“配置內(nèi)卷”愈演愈烈的背景下，傳祺向往S7 Pro+并未停留在簡(jiǎn)單的硬件堆砌，而是試圖通過“用戶共創(chuàng)”的模式，讓產(chǎn)品進(jìn)化更貼近真實(shí)需求。從去年3月車系發(fā)布至今，傳祺向往團(tuán)隊(duì)走訪了全國(guó)31座城市、近千位車主，收集了大量一線反饋。

這種“從用戶中來，到產(chǎn)品中去”的思路，讓傳祺向往S7 Pro+的升級(jí)方向顯得尤為務(wù)實(shí)。例如，在智能座艙層面，全系標(biāo)配的高通8295芯片和Pad化車機(jī)界面，不僅是為了參數(shù)領(lǐng)先，更是為了確保系統(tǒng)在未來十年內(nèi)持續(xù)迭代的流暢性，這反映出傳祺對(duì)“常用常新”這一用戶體驗(yàn)承諾的重視。

智能駕駛成為本次升級(jí)的另一大看點(diǎn)。傳祺向往S7 Pro+搭載了同級(jí)少有的可變焦激光雷達(dá)，配合27組傳感器和英偉達(dá)Orin-X芯片，構(gòu)建了感知、決策、執(zhí)行的閉環(huán)能力。更值得關(guān)注的是，廣汽宣布該車型將在年內(nèi)通過OTA首批搭載Momenta最新的R6飛輪大模型。

這意味著，傳祺向往S7的智駕系統(tǒng)不再僅僅依賴于規(guī)則編碼，而是具備持續(xù)進(jìn)化的能力，尤其是在應(yīng)對(duì)“加塞”“鬼探頭”等長(zhǎng)尾場(chǎng)景時(shí)，將更具擬人化判斷力。在當(dāng)前多數(shù)車企仍以高速NOA為主打的情況下，傳祺試圖通過大模型技術(shù)切入城市復(fù)雜路況，不失為一次有前瞻性的布局。

在用戶最為關(guān)心的電池安全與續(xù)航方面，傳祺向往S7 Pro+搭載的36.3度彈匣電池，不僅CLTC純電續(xù)航達(dá)205公里，更值得注意的是其WLTC與CLTC續(xù)航比值高達(dá)82.9%，遠(yuǎn)高于行業(yè)普遍60%-70%的水平。這一數(shù)據(jù)背后，體現(xiàn)的是傳祺對(duì)續(xù)航標(biāo)定真實(shí)性的追求，盡可能縮小理論值與實(shí)際用車之間的差距。而彈匣電池至今“零自燃”的記錄，也在一定程度上回應(yīng)了用戶對(duì)電動(dòng)車安全性的隱憂。

在“舒適”這一看似傳統(tǒng)卻極考驗(yàn)功底的維度，傳祺向往S7 Pro+通過137°零重力座椅、15mm加厚慢回彈海綿、23㎡超柔皮質(zhì)包覆等細(xì)節(jié)，試圖在有限成本內(nèi)營(yíng)造越級(jí)的乘坐質(zhì)感。這些設(shè)計(jì)并非閉門造車，而是基于用戶對(duì)長(zhǎng)途出行“久坐不累”的真實(shí)痛點(diǎn)。從某種程度上說，傳祺正在嘗試將傳統(tǒng)燃油車時(shí)代積累的“人體工程學(xué)”優(yōu)勢(shì)，平滑過渡到新能源產(chǎn)品中。

值得注意的是，傳祺在此次發(fā)布中并未刻意強(qiáng)調(diào)“性價(jià)比”，而是反復(fù)突出“品質(zhì)”與“可靠性”。作為連續(xù)八年蟬聯(lián)中國(guó)新車質(zhì)量第一的品牌，傳祺試圖在新能源時(shí)代繼續(xù)鞏固其“大廠品質(zhì)”的認(rèn)知。從919航空品質(zhì)工廠到中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)，這些背書在消費(fèi)者愈發(fā)理性的購(gòu)車決策中，或許比某個(gè)單項(xiàng)配置的領(lǐng)先更具長(zhǎng)期吸引力。