首先是智駕混動(dòng)協(xié)同優(yōu)化

傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)依賴(lài)固定的工作模式和邏輯，簡(jiǎn)單地在電與油驅(qū)動(dòng)之間切換，豐田這套智能電混+ TSS是基于實(shí)時(shí)路況、駕駛習(xí)慣、電池狀態(tài)等這些數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力分配策略，可以預(yù)判式處理各種工況，可讀取導(dǎo)航路況提前調(diào)整應(yīng)對(duì)方案，還能根據(jù)駕駛者的習(xí)慣調(diào)整優(yōu)化動(dòng)力輸出。

比如預(yù)判長(zhǎng)下坡提前準(zhǔn)備電池系統(tǒng)狀態(tài)并調(diào)大動(dòng)能回收效率，進(jìn)入擁堵之前提前儲(chǔ)備電力……所以這種前瞻性能量調(diào)度能力，使系統(tǒng)能夠超越即時(shí)反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)基于全局最優(yōu)，而這些車(chē)主都沒(méi)有任何感知，能發(fā)現(xiàn)的就是“車(chē)太懂你了”。

因?yàn)樨S田靠這套TSS+智能混動(dòng)讓整個(gè)系統(tǒng)始終運(yùn)行在最適應(yīng)當(dāng)前場(chǎng)景的模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和三電系統(tǒng)永遠(yuǎn)都在最高效的區(qū)間運(yùn)行，帶來(lái)的結(jié)果就是，無(wú)論堵車(chē)蠕行還是高速任何工況，車(chē)主的唯一感受就是“動(dòng)力好、省油”。

第二就是成本，這套系統(tǒng)上一代已經(jīng)做到4L/100km能耗了，據(jù)說(shuō)這一代又提升了10%的效率，再加上92低標(biāo)號(hào)燃油，這個(gè)能耗開(kāi)銷(xiāo)和純電幾乎已經(jīng)持平了，還沒(méi)有任何續(xù)航焦慮；而且豐田在發(fā)布會(huì)上已經(jīng)把這套系統(tǒng)打到和燃油車(chē)一樣的價(jià)格了！

這套系統(tǒng)在熱效率、可靠性和經(jīng)濟(jì)性間達(dá)到了近乎完美的平衡，為混動(dòng)技術(shù)設(shè)定了短期難以超越的“天花板”， 26年幾代的技術(shù)積淀，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械與電控的完美融合，41%的熱效率已接近內(nèi)燃機(jī)的理論極限，穩(wěn)定性極高的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)超過(guò)千億公里級(jí)考驗(yàn)。

最后從實(shí)用角度來(lái)說(shuō)，相較于插混和增程式，油混無(wú)需改變用戶(hù)駕駛習(xí)慣，不依賴(lài)充電設(shè)施，更適合作為燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的大規(guī)模普及方案，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的三四線(xiàn)城市及農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)優(yōu)勢(shì)更為明顯。