7月17日，財政部、稅務總局聯合發布了關于調整超豪華小汽車消費稅政策公告，將此前“零售價格130萬元（不含增值稅）及以上”車型征收的額外消費稅門檻，下調到了90萬。
這也意味著，以后買超過90萬豪車的時候，也要交一筆“豪車稅”了，稅率為全額的10%。
而且政策發布后幾乎沒有緩沖期，新規定自2025年7月20日起執行，想要買豪車的朋友，要趁這兩天趕緊下手了。
這筆豪車稅一刀砍下來，對誰影響最大？目前看來，其實不是那些勞斯萊斯、賓利那些頂奢品牌，而是本來日子就不好過的傳統超豪華“保時捷們”。
01
一調兩變
除了最關鍵的下調起征門檻，與2016年版的原政策相比，新政策還在征收范圍、二手車交易、計稅依據細化等方面都做了不小的調整。
先來看這次調整最核心的兩個變化：
首先征稅門檻的降低，由原來的130萬元下調到90萬元，但需要注意的是，這是在不含增值稅的價格下，按照本來就有的13%的增值稅率倒推。
豪車稅的起征點從原來的146.9萬開票價下調至了101.7萬元，也就是說，只要今后你的車價超了101萬元（幾乎等于90萬不含稅），就要被收一筆10%的額外消費稅，相當于多花10萬塊。
就在發布公告的當天，已經有豪華品牌的銷售人員開始“奔走相告”。
其次，這次的新政策對于超豪華汽車的界定范圍更明確，要求也更嚴格。
公告中，明確規定了車輛類型為包括各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車，以及中輕型商用客車的車輛都要納入征收范圍。
也就是說，不管是燃油車、純電、混動甚至氫能，只要超過了起征門檻統統按“超豪華”加征消費稅。
其實在國內自主車企在新能源上彎道超車，品牌集體“向上”的環境下，已經有不少國產車型被納入了“豪車稅”的征收范圍。
比如仰望的U8、U9車型，以仰望U8豪華版計算，指導價109.8萬元，新車不含增值稅的價格為97.17萬元，這也意味著，從7月20日開始，購買仰望U8新車需要額外繳納9.7萬元稅費。
除此之外，還有尊界S800的頂配車型，紅旗的部分“國”系列車型也都被納入征稅范圍。
值得一提的是，尊界S800唯一受到影響的星耀行政版，指導價為101.8萬元，按照10%的稅率計算，購買頂配需要多花小十萬。不過好消息是，尊界官方也非常及時，有博主表示，他們接到官方通知，在7月19日23:59:59前下定（無需鎖單）的有用戶，不受豪車稅影響。
看來最近這兩天尊界S800的訂單又要來一波小高峰了。
對于像純電動、燃料電池這類沒有氣缸容量（排氣量）的超豪華小汽車僅在零售環節征收10%的消費稅，傳統燃油車仍維持生產/進口環節（稅率1%~40%）和零售環節（加征10%）雙重征稅。
而且新政策對于車價的界定做出了補充，這里的90萬及以上這個標準，并不僅僅是裸車價，而是購車相關的全部價款和價外費用，包括加裝精品，配飾，以及相關服務費用等。
顯然是針對此前有些豪華車企為了規避“豪車稅”將全部車價拆分，比如拆分成“裸車+強制裝潢+選裝+上牌/金融服務費”的灰色操作，這次新政策也補上了漏洞。
也就是說，只要圍繞這款車，支付的整體費用超過了起征點，“豪車稅”你就交定了。
不過，這次新政策的出臺，讓原本的二手超豪華車市場意外迎來春天——新規定明確二手交易市場免征消費稅。
要知道，以前的超豪華車即便是在二手交易時，買方仍然要為這臺車繳納“豪車稅“，但20號之后，二手超豪華小汽車交易免征消費稅，避免重復征稅，以一臺120 萬元的豪華車為例，可節省12萬元稅款。
僅僅兩天的窗口期，再加上二手超豪華車的利好政策，大概率這段時間會集體出現一批僅僅上過牌的“0公里二手超豪華車”。
至于為什么，大家就需要細品了。
02
國產豪車的機會來了
其實在過去，“豪車稅”的涉及對象基本都是進口車為主。雖然新政策在一定程度上也影響了如今國產的少數車型，但目前在這個價位區間的絕大部分，還是一些傳統豪華品牌，而且對于絕大部分主打高端豪華的中國品牌而言，新政策算是一個利好消息。
簡單梳理一下國內自主品牌豪華陣營的主戰場，就可以發現，價格帶基本集中在40-80萬元之間，這也是大多數消費者能承受的購買范圍。
而“豪車稅”起征點的降低，在一定程度上會讓一部分百萬級潛在消費者，轉而“倒逼”選擇價格更低一些的車型，在這個價格帶上，是國內自主豪華品牌的舒適區。
而受到這次新政策影響最大的，莫過于處于90萬-130萬之間的車型，或者說處于這個價格帶的車企。
基本上大家也能猜到，就是以保時捷為典型的海外超豪華品牌。
尤其是保時捷，向來以選裝配置作為其利潤點，而這次新政中關于征收起征點的界定，甚至可能讓更多不在此區間的保時捷車型因為選配而進入征稅的范疇。
比如保時捷最入門車型—保時捷Macna，其頂配車型已經達到了85萬的起售價，在這個基礎上在加上動輒十幾萬的選裝，輕松達到“豪車稅”的起征點。
而且，90萬到130萬的價格區間，正好覆蓋了保時捷的主銷熱門車型價格，國內賣的最好的卡宴和帕拉梅拉正好處于這個價格帶，還有新能源的保時捷Taycan。比如，卡宴的起售指導價就達到了91萬，加上選裝，輕松達到消費稅起征點。
2024年，保時捷在中國交付近5.69萬輛，同比下降28%，尤其是純電Taycan銷量低迷，但整個品牌“賣得最好”的產品恰好都踩在90～120萬這檔。
進入2025年，跌勢仍在繼續，7月8日，保時捷發布的數據顯示，今年上半年，保時捷在全球市場銷量為14.6萬輛，同比下降6%，其中在中國市場的銷量同比下降28%。
雖然目前的保時捷已經有了大幅度的優惠，但架不住因為新政策的實施，導致落地價格的整體上漲。
不只是保時捷，像奔馳S級、GLS，還有寶馬的7系、X7，奧迪 A8和路虎衛士等都有所影響，還有不少進口新能源車型，比如寶馬的iX，奔馳EQS等。
幾乎所有90～120萬元的進口豪華車都得面對一個新問題：本就賣的不好的情況下，如何再去說服消費者買單？
事情的另一面是，國產豪車的機會，真的要來了。