兩臺車都是D級車，車長都來到了5.2米級別，奔馳S級外觀依然是非常的經(jīng)典，處處都透露出紳士的優(yōu)雅，車身線條流暢，盡顯汽車鼻祖的設計功底，而雷克薩斯LS在設計方面，則走了另一條路，整車線條鋒利，給人一種很時尚的視覺效果，在商務氣息中多了一份運動感。

內(nèi)飾方面，奔馳S級并不算太出彩，因為與c級都是類似的設計，不過整體依然凸顯設計之美，主打簡單豪華，而雷克薩斯的設計更溫馨，也更保守，一些設計理念更符合東方人的審美，比如中控臺的設計，形似一把古箏，看著很有韻味。

看完了外觀和內(nèi)飾，相信大家更關心這兩臺車開起來有多大差別！
我們開的這臺奔馳S級是價格最實惠的400商務型，但落地價也接近百萬，搭載了一臺2.5t的雙增壓發(fā)動機，最大馬力313匹，最大扭矩450牛米，搭配了奔馳自家的9AT變速箱，百公里加速5.9秒。這套動力也經(jīng)常被吐槽，車價都接近百萬了還是一臺2.5的發(fā)動機，多少有點說不過去，但不得不說奔馳的發(fā)動機調(diào)教功力還是很強的，通過增加一個電動增壓來將這臺2.5t發(fā)動機的動力壓榨到和常規(guī)3.0動力也差不多，只是說出去不太好聽。

這臺車開起來動力很充沛，只是因為整體定位原因，起步非常穩(wěn)健，再加上有48v電機的加持，整體動力輸出平順而安靜，坐在車內(nèi)輕踩油門，甚至感覺不出發(fā)動機在運轉，奔馳車內(nèi)的靜謐性設計堪稱一絕，豪華感在上一個臺階。

而這臺車的底盤配置也極為豐富，標配了空氣懸掛，高低軟硬可調(diào)，在大部分城市路面都如履平地，懸掛可以將小震動都化解掉，大震動也只是通過輕微的車身搖晃來解決，可以說奔馳S級是真正可以體現(xiàn)出為什么叫坐車坐奔馳這個說法。

我們再開這臺雷克薩斯LS，這臺車是豐田的頂級品牌，動力也是他最能拿得出手的雙擎系統(tǒng)，搭載了3.5升的自然吸氣發(fā)動機，最大馬力299匹，最大扭矩350牛米，前置單電機，最大馬力178匹，最大扭矩300牛米，搭配了一個E-CVT和AT變速箱的組合，即保證了行車平順性也更有可玩性。

這臺車和雷克薩斯ES300的混動系統(tǒng)只差了一臺發(fā)動機不同，其他幾乎差不多，低速開發(fā)動機不啟動，只有電機驅動汽車，讓這臺車的行車靜謐性非常高，坐在車內(nèi)幾乎沒有什么噪音，但當你有更大動力請求時，發(fā)動機介入，雖然這臺車搭配了前后隔音玻璃，但依然可以聽到發(fā)動機的聲音，在隔音方面，奔馳幾乎是無敵的。

底盤方面，這臺車同樣搭載了空氣懸掛，但整體的調(diào)教比奔馳S級更運動，更好開，底盤的支撐性更足，整體操控性也比奔馳S級更有信心，難得一臺日系車也可以有這種操控，只是出現(xiàn)在這臺車上多少有點不合適，畢竟雷克薩斯LS也主打行政，莊重威嚴才是他主要任務。