懿探究竟：阿維塔、深藍(lán)難扛大旗，長(zhǎng)安增收不增利
長(zhǎng)安汽車的“增收不增利”困境：中國(guó)車企“內(nèi)卷”求生錄

“金九銀十”的到來(lái)，本該是中國(guó)車市最熱鬧的時(shí)候，但長(zhǎng)安汽車發(fā)布的2024年半年度報(bào)告，卻給這股熱潮潑了一盆冷水。

營(yíng)收同比增長(zhǎng)17.15%的喜悅，被歸母凈利潤(rùn)同比下降63%的陰霾所籠罩。更令人擔(dān)憂的是，這并非長(zhǎng)安汽車一家的困境，在“增收不增利”的陰影下，中國(guó)車企正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的“內(nèi)卷”求生戰(zhàn)。

長(zhǎng)安汽車的困境，折射出中國(guó)車企面臨的幾大挑戰(zhàn)：

新能源轉(zhuǎn)型陣痛：

盡管長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域早有布局，但深藍(lán)、阿維塔等品牌的表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不及預(yù)期。傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)萎縮，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，轉(zhuǎn)型陣痛期內(nèi)，長(zhǎng)安汽車的盈利能力受到嚴(yán)重?cái)D壓。

價(jià)格戰(zhàn)白熱化：

在特斯拉降價(jià)的“鯰魚效應(yīng)”下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)掀起了一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)。為了搶占市場(chǎng)份額，車企不得不犧牲利潤(rùn)空間，甚至陷入“賠本賺吆喝”的怪圈。

自主品牌向上突圍艱難：

盡管中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額不斷提升，但在高端市場(chǎng)，合資品牌依然占據(jù)主導(dǎo)地位。自主品牌向上突圍之路漫長(zhǎng)而艱難，需要在技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面持續(xù)發(fā)力。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國(guó)車企該如何突圍？

一、 加速新能源技術(shù)迭代，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-7月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬(wàn)輛和452.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40%和41.7%。新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，吸引了眾多玩家入局，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，技術(shù)創(chuàng)新是車企生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

長(zhǎng)安汽車需要加大在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，例如電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擺脫價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

案例：

比亞迪憑借其在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在2023年超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。這表明，掌握核心技術(shù)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。