今年上半年，不管整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了多少亂象，價(jià)格戰(zhàn)裹挾著輿論戰(zhàn)，對(duì)在局者造成多重困惱，或是市場(chǎng)本身出現(xiàn)的發(fā)展裂痕令所有人深感焦慮，有一點(diǎn)還是很明確的，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率在得到不斷提升的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的態(tài)度已然有了極大改觀。

而這一切的發(fā)生，幾乎讓人斷定，市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程已然是沿著我們?cè)O(shè)想的速度向前掘進(jìn)著。尤其是在中國(guó)，“新能源車(chē)就是未來(lái)”的認(rèn)知，只會(huì)在這一輪又一輪的市場(chǎng)更替下愈加被加深。

但話到此處，隨著整個(gè)新能源車(chē)市也開(kāi)始出現(xiàn)分化，我們不得不提出一個(gè)新的疑問(wèn)，如果將純電動(dòng)車(chē)單獨(dú)從新能源車(chē)的矩陣中拎出來(lái)，事情又是否仍按照這個(gè)勢(shì)頭進(jìn)行下去呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，盡管新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透率節(jié)節(jié)攀升，論純電車(chē)的銷(xiāo)量增速卻和這一趨勢(shì)產(chǎn)生了一定的落差。大量混動(dòng)新車(chē)的出現(xiàn)，在造就新能源市場(chǎng)盛世之余，似乎也令外界忽略了純電車(chē)往后發(fā)展的桎梏。

 

在過(guò)去的7月，整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)賣(mài)出了87.8萬(wàn)輛新能源車(chē)，同比增長(zhǎng)36.9%，確實(shí)不假，可細(xì)細(xì)一看，純電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)率大幅落后于綠牌混動(dòng)車(chē)，只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)新能源市場(chǎng)的火熱，有著太過(guò)強(qiáng)烈的自我特色。在這一番亮眼表現(xiàn)的背后，市場(chǎng)日趨現(xiàn)實(shí)的變化過(guò)程，很值得我們深思。

長(zhǎng)久以來(lái)，我們總是認(rèn)為，因?yàn)樾袠I(yè)對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的急切要求，中國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商的實(shí)力早早站上了市場(chǎng)頂峰，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的理解更是遠(yuǎn)超其他各個(gè)國(guó)家。隨著新的業(yè)態(tài)形成，中國(guó)新能源車(chē)市所走出的每一步都會(huì)令全行業(yè)為之側(cè)目。

那如今看來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)很可能只是走出了一條極具中國(guó)特色的發(fā)展之路，是否如我們所暢想的那樣可以一個(gè)完美的轉(zhuǎn)型身姿在全球市場(chǎng)上成為藍(lán)本，還需要一段時(shí)間的演進(jìn)。

市場(chǎng)分化漸顯

當(dāng)前，中國(guó)車(chē)市正在加速去發(fā)動(dòng)機(jī)的速度很是感人。

都以為，在車(chē)市開(kāi)始被新能源車(chē)快速滲透的當(dāng)下，市場(chǎng)規(guī)模又沖著年銷(xiāo)2500輛以上的水平而去，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)靠規(guī)模化取勝的新階段。發(fā)生在市場(chǎng)上的一切都在訴說(shuō)著，全球車(chē)業(yè)的轉(zhuǎn)型中心正在植根中國(guó)。

 

再一個(gè)，當(dāng)頭部自主車(chē)企一邊總以自己的方式宣布中國(guó)汽車(chē)將由本土企業(yè)所執(zhí)掌，另一邊靠著三電技術(shù)的大棒驅(qū)逐著那些合資品牌，我們確實(shí)沒(méi)有理由對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給出自己的疑問(wèn)。

而從去年的上海車(chē)展開(kāi)始，眼看所有外資車(chē)企仍跟不上中國(guó)車(chē)市的進(jìn)化速度，幾乎沒(méi)有人會(huì)說(shuō)，事關(guān)中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)不會(huì)就此改寫(xiě)。只是，走到今天，當(dāng)一切都在向好發(fā)展時(shí)，眼睜睜看著新能源車(chē)市全靠綠牌混動(dòng)車(chē)撐了起來(lái)，也真不知作何感想。

當(dāng)然，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量放緩的勢(shì)頭，還真不是突然到來(lái)的。

都不說(shuō)，今年又有多少海內(nèi)外造電動(dòng)車(chē)的新勢(shì)力陷入停擺，單單就特斯拉，鑒于其銷(xiāo)量增速?gòu)?021年至2023年從巔峰近90%跌到40%附近，今年就接連取消了要在泰國(guó)、馬來(lái)西亞等地建廠及其他投資。即便是對(duì)于看似敲定的墨西哥建廠計(jì)劃，特斯拉都表示要推遲到美國(guó)大選后再做定奪。

作為行業(yè)龍頭的特斯拉尚且如此，那是否還有純電車(chē)廠商能獨(dú)自威風(fēng)呢？想必，答案一定是否定的。