無人駕駛應該促進公共出行行業(yè)的高質量發(fā)展，幫助行業(yè)從業(yè)者創(chuàng)新產品和服務，而不是讓人失去生存的基礎。
無人駕駛出租車（Robotaxi）正在成為當前科技領域與資本市場的熱議話題，在社會影響上，也在左右著人們對于新興技術改變社會的認知。
當前的無人駕駛出租車領域，正在進行著一場全球層面的技術和商業(yè)競爭。國內有蘿卜快跑、如祺出行、小馬智行、文遠知行等公司業(yè)務在多個城市落地，國外則有特斯拉、Waymo、Cruise等不斷有新動作推出。
毫無疑問，無人駕駛出租車，或者說自動駕駛技術，其所涉及的傳感器技術、人工智能與機器學習、高精度地圖與導航、車載計算平臺與軟件系統(tǒng)等，都可視為國內大力推進發(fā)展的新質生產力代表。
發(fā)展新質生產力是推動高質量發(fā)展的內在要求和重要著力點。這是推進高新技術發(fā)展的國家命題，同時也應注意，在7月21日發(fā)布的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》明確提出，應“健全因地制宜發(fā)展新質生產力體制機制”。
換言之，發(fā)展新質生產力，要進一步深化改革，加快形成同新質生產力更相適應的生產關系。
當前，無人駕駛出租車業(yè)務正式推向市場所產生的社會輿論則表明，技術發(fā)展與社會現(xiàn)狀出現(xiàn)了明顯的脫節(jié)。其中，矛盾的核心關鍵的問題，是新的商業(yè)模式在設計時，直接把出租車司機作為了競爭替代對象。這和汽車替代馬車，裝配機器人替代流水線工人有本質的區(qū)別。尤其一些無人駕駛出租車公司，面向出租車、網約車在內的公共出行領域，以極低的服務價格，引發(fā)行業(yè)爭議的“價格戰(zhàn)”。
無人駕駛掀起出租車產業(yè)革命的同時，不應忽視駕駛員作為服務人員的服務價值
人工智能正在掀起一場覆蓋全球、面向所有行業(yè)、深層次的革新風暴，將助推科技和經濟的雙飛躍。這將大大提高生產效率、降低成本、優(yōu)化服務質量，也勢必會催生一系列新興行業(yè)和就業(yè)機會。
新興技術為經濟社會發(fā)展注入活力的同時，也將為人類帶來前所未有的便利和福祉。但其中的安全、倫理和道德問題，也應該盡早引起重視，并采取措施。
特別是，在關注科技前沿和商業(yè)經濟效應的同時，也應當重視在原有產業(yè)鏈條中，各個環(huán)節(jié)中人的價值。否則，科技向善便無從談起。
以無人駕駛出租車領域影響最為直接的出租車行業(yè)為例，作為大眾運輸服務的交通方式之一，出租車行業(yè)在中國三百余個城市中扮演著重要的出行角色。出租車行業(yè)也在隨著時代的變化，不斷地調整自身的業(yè)務，從早期的招手即停，到即時的線上約車，數(shù)字化、網約車對傳統(tǒng)出租車領域的沖擊和改變顯而易見。
在新技術和交通行業(yè)的深入融合下，出租車司機也在現(xiàn)代化的時代浪潮中，成為創(chuàng)新經濟體系的重要群體。他們也最終決定了整個出租車行業(yè)服務品質的創(chuàng)新與升級。
根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，我國出租車數(shù)量約為136.74萬輛（2023年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報）。按照每輛車配備兩名司機計算，全國大約有280萬出租車司機。網約車司機方面，截至2024年6月30日，全國354家網約車平臺，共發(fā)放網約車駕駛員證712.6萬本。二者合計超千萬人。
數(shù)以千萬計的駕駛員們會再次成為整個出行領域品質提升的主力軍，還是淪落為整個行業(yè)的累贅被淘汰，取決于技術究竟該如何使用，更重要的，是商業(yè)模式是否真正做到以人為本。
人不只是消費者、客戶、用戶群體，也不只是進行技術研發(fā)的工程師群體，還有真正實現(xiàn)場景落地、提升品質服務的一線工作人員。
這有賴于投資者、市場經營主體對于新興技術的商業(yè)模型設計。
我們認為，出租車行業(yè)的駕駛員本應而且應當成為無人駕駛技術影響行業(yè)發(fā)展的重要群體。技術可以降低通行成本、提高通行效率，還能解決駕駛員疲勞駕駛、通行安全的問題。但是不可替代的，是面對多元的乘客群體多樣化的場景服務需求。
自動駕駛對出行領域的提升顯而易見，但實際在駕駛員的業(yè)務升級上，仍有很多工作可做。如對乘客的應急處理，城市文旅的需求，更完善的出行信息服務，對于未知出行區(qū)域的信息探索，更貼心的接送服務，對老弱病殘孕等群體細致入微的照顧與服務提供安全出行保障等，這些都是無人駕駛無法替代的。
對于公共出行領域，司機駕駛服務是重要的、與老百姓生活息息相關的公共產品，提升服務質量不能只靠低價取勝，“高質量”的公共產品應在乘客體驗、服務細節(jié)、消費文化等方面，影響和提升消費端和供給端的質量升級。
無人駕駛技術的商業(yè)化，要保證經濟價值的創(chuàng)造大于對經濟價值的破壞
黨的二十屆三中全會通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》提出，高水平社會主義市場經濟體制是中國式現(xiàn)代化的重要保障。必須更好發(fā)揮市場機制作用，創(chuàng)造更加公平、更有活力的市場環(huán)境，實現(xiàn)資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化，既“放得活”又“管得住”，更好維護市場秩序、彌補市場失靈，暢通國民經濟循環(huán)，激發(fā)全社會內生動力和創(chuàng)新活力。
中共中央政治局7月30日召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。會議提出要培育壯大新興產業(yè)和未來產業(yè)。同時也提出，要強化行業(yè)自律，防止“內卷式”惡性競爭。
出行行業(yè)對于經濟循環(huán)意義重大。司機、駕駛員群體是公共交通領域的核心群體，數(shù)以千萬計的從業(yè)者背后是數(shù)千萬的家庭人口。龐大的經濟人口已經形成了良性的經濟循環(huán)——餐飲、服裝、住房等。
如果這個群體的收入忽然消失，可以預見的是，對已經形成的經濟循環(huán)生態(tài)帶來的破壞性沖擊要遠遠大于相關公司建立的新的經濟循環(huán)。因為新的循環(huán)無法形成大眾的循環(huán)，那種年薪百萬的技術研發(fā)人員本來就已經存在，而把大眾陽光雨露似得收入集中在少數(shù)資本手里，不但破壞了大眾經濟循環(huán)，反而還將帶來更大的貧富差距。
如果新技術無節(jié)制地沖擊行業(yè)，創(chuàng)新帶來的破壞可能要遠遠大于創(chuàng)造，從而導致無序的行業(yè)內卷與經濟降級。
當新的技術浪潮再次襲來，面對數(shù)以千萬計的行業(yè)從業(yè)者，如何規(guī)范商業(yè)化運作，是市場經營管理者們的一道必答題。
在當下，無人駕駛出租車引發(fā)關注的重點之一，即無人駕駛對于出租車行業(yè)是形成高質量發(fā)展的良性升級還是就業(yè)的替代，這本應是市場主體在進行技術商業(yè)化過程中充分考慮的現(xiàn)實問題。
只有高質量的產品與服務模式，才能幫助企業(yè)和行業(yè)擺脫既有的經營模式，在低效內卷、無序競爭之外，開辟出新的市場空間。對于中國經濟而言，高質量發(fā)展也是解決需求不足這一長期頑疾，擺脫當前困局的核心關鍵。
但在實際的技術商業(yè)化進程中，并未有較好的結合與疏解。
現(xiàn)代經濟學之父亞當·斯密認為，沒有《道德情操論》的《國富論》，就會變成對財富的掠奪。一項新興技術成果在商業(yè)化的過程中，如果失去了社會責任、可持續(xù)發(fā)展的平衡，則會對經濟循環(huán)造成破壞。出租車領域正是經濟循環(huán)在社會基層最直接的體現(xiàn)，群體之龐大、影響之廣泛不容忽視，在進行行業(yè)創(chuàng)新的同時，一定要算好技術、商業(yè)、社會責任共贏這筆帳。
無人駕駛技術的商業(yè)化，應匹配對應的價值觀念和商業(yè)倫理
科技應用以人文為本，不應該把人作為競爭對手，否則，必將成為人類的災難。
事實上，對于技術替代人的擔憂并不只是出現(xiàn)在交通出行領域，在人工智能、大模型等技術突飛猛進的當下，各行各業(yè)的從業(yè)者們，都在面臨“被替代”的壓力。
同時也應樂觀看到，只有落后的商業(yè)模式、生產方式，才會在應對新技術的過程中，出現(xiàn)大面積的行業(yè)斷層甚至滑坡。良性循環(huán)下的行業(yè)發(fā)展，則會引導供給和消費形成螺旋上升的發(fā)展模型。
科技進步和經濟增長是推動社會發(fā)展的重要因素，商業(yè)文明則是推動全社會前進和繁榮的關鍵支撐?；诖耍覀冃枰⑴c發(fā)達商業(yè)活動相匹配的商業(yè)價值觀念和商業(yè)倫理。
以當前的無人駕駛出租車為例。從技術層面講，自動駕駛技術在出行領域的推進不可阻擋。智能、規(guī)范、標準化的智駕系統(tǒng)，對于遵守交通出行規(guī)范、提高通行效率、降低事故率、解決疲勞駕駛等方面，有著重要作用。
在國內，除了北上廣深，杭州、濟南、青島、福州等準一線城市、區(qū)域中心城市，都已對無人駕駛持開放態(tài)度。在一些智駕科技公司的日程表上，未來五年將是全無人駕駛走進現(xiàn)實的時刻。
從商業(yè)層面看，百度號稱蘿卜快跑年底將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面實現(xiàn)盈利。包括小馬智行在內的智駕公司也普遍預計，如果未來兩年內在單一城市的投放量達到1000輛，就能實現(xiàn)收支平衡。這將有助于公司謀求更大的試點測試規(guī)模，以及持續(xù)吸引資本的關注。
我們認為，可以重點由以下指標進行判斷：是否有助于增加就業(yè)與勞動者收入；是否有助于新技術的開發(fā)與應用；是否有助于市場競爭與行業(yè)進步。
出租車行業(yè)是城市公共交通的重要組成部分，在促進城鄉(xiāng)發(fā)展、方便市民出行、擴大社會就業(yè)、樹立城市形象等方面有著重要作用。無人駕駛技術與出租車領域的融合，將會、也應當創(chuàng)造出更多新的就業(yè)機會和消費熱點。
更重要的，是新業(yè)務產生的收入分配，能否真正流入勞動者的口袋。
加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，是推動中國開放型經濟向更高層次發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署。其中，內循環(huán)是中國經濟增長、百姓收入提高的根本動力。
實踐證明，出租車出行領域，要形成真正的生態(tài)循環(huán)經濟，只讓某一方面受益遠遠不夠。只有引入市場化要素，才能讓司機收入增長、出租車企業(yè)營收進入正循環(huán)、平臺企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入、消費者享受物美價優(yōu)的服務，多方實現(xiàn)可持續(xù)的循環(huán)共贏模式。此前出租車行業(yè)與網約車平臺的融合（又稱巡網融合），說明市場共贏的模式是行的通的。出租車司機群體正是助推出租車行業(yè)快速實現(xiàn)線上數(shù)字化的關鍵。
在現(xiàn)實層面，商業(yè)主體則需要正視社會接受度和交通立法層面的挑戰(zhàn)。這比技術的挑戰(zhàn)更大。究其核心，關鍵在于——是否真正從人的角度，進行有益于社會發(fā)展與產業(yè)升級的商業(yè)設計。這也是推動行業(yè)高質量發(fā)展的關鍵一步。
此外，新技術的開發(fā)與應用同樣是資金使用的重要方向。技術需要不斷完善提升，目前無人駕駛技術還處于逐步走進市場的初期，無論在安全性、舒適性、服務質量、技術成本等方面還存在不足，在應用場景的多樣性上還有待拓展開發(fā)。
這意味著企業(yè)應更加積極主動開展研發(fā)投入，推動技術的迭代與場景的豐富。這將是推動技術走向成熟商業(yè)化的重要環(huán)節(jié)。
對于市場而言，充分的競爭是好事。只有充分競爭才能打破壟斷，讓市場活力重現(xiàn)。但是這種充分競爭應該建立在良性競爭的基礎之上的，而不應是惡性競爭；這種充分競爭應該建立在高質量基礎之上的，而不是劣幣驅逐良幣！企業(yè)應向市場投入更多的資本、技術和人才，依靠中國巨大的市場優(yōu)勢，以高質量的服務與產品，開拓市場份額、樹立品牌形象、挖掘客戶需求。高質量、高技術、高附加值的產品，是推動市場競爭和行業(yè)進步的重要方式。
因此，當新的商業(yè)項目投入市場，企業(yè)經營管理者應以更好創(chuàng)造就業(yè)、增加勞動者收入、加大技術研發(fā)、推動行業(yè)發(fā)展與產業(yè)升級為己任，走向高質量、可持續(xù)的循環(huán)發(fā)展之路。政府與社會層面也當對有開拓精神的、創(chuàng)新思維的企業(yè)家，予以風險資本的支持，同時也應注意，行業(yè)禁止和試錯保護是對企業(yè)經營管理者最大的支持與管理。
政府決策層面應當關注新興技術在商業(yè)化階段中產生的影響和效益，對嚴重干擾市場運營與就業(yè)穩(wěn)定的行為，應及時從制度層面完善規(guī)范，并對不正常競爭等破壞性的市場行為干預制止。對于仍舊處于低質低價競爭的市場行為，要指導行業(yè)調整升級。不僅在宏觀層面推進經濟結構的高質量發(fā)展，也要在微觀層面引導公共產品與服務的高質量發(fā)展。