要說這兩年國內新能源市場上的“贏家”，非比亞迪莫屬，王朝網和海洋網旗下車型在市場上受到的關注度和取得的銷量成績都非常不錯。為俘獲更多年輕消費者芳心，獲得更多市場份額，海洋網也推出了旗下首款純電中型SUV——海獅07EV。
7月31日，我們受邀前往蘇州參加了比亞迪海獅07EV的試駕活動，起點從蘇州陽澄半島英迪格酒店，開著這臺車經過幾十公里的自駕抵達太湖西山島，也算是對這臺車有了初步的了解。那么，作為e平臺3.0 Evo的首款產品，海獅07EV實力到底如何呢？
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顏值與配置
外觀方面，新車延續(xù)了海洋美學設計理念，展現(xiàn)出優(yōu)雅前衛(wèi)的時尚特質。前臉部分整體呈現(xiàn)出“X”的造型，前機艙蓋隆起的線條配合兩側的散熱孔等設計，讓新車看上去極富視覺張力。
前中網采用時下流行的封閉式設計，官方將前大燈形容為“海悅雙U懸浮式車燈”，彰顯出了不錯的時尚氣息與精致感。燈組下方還設置了貨真價實的導流槽，在優(yōu)化空氣動力學的同時，賦予了前臉更強的運動感。
來到車身側面，海獅07EV采用了轎跑SUV車身設計，運動感十足。像當下主流的隱藏式車門把手、低風阻輪胎等，一個都沒落下。車身尺寸方面，海獅07EV的長寬高分別為4830/1925/1620mm，軸距達到了2930mm，看上去十分修長。
進入車內，海獅07EV采用了環(huán)抱式設計，中控臺向兩側延伸至門板處，官方稱之為“懸浮之翼”造型，副駕駛前方的玻璃面板內部還融入了海洋波浪紋理的氛圍燈。用料方面整車采用了大面積的軟性材質，門板處等部分還采用了云霧感的PU皮革，表面采用特殊的 3D 磨砂加工工藝。
15.6英寸的可旋轉中控屏內部搭載了最新的DiLink 100系統(tǒng)，在這套車機里經常使用的APP可以通過桌面卡片快速進入。另外，在操作上也可通過空調三指全局手勢實現(xiàn)對空調系統(tǒng)的快速控制。同時可通過“我的車”（3D 控車）功能，結合車輛的 3D 模型，對燈光、天窗、車窗、后備廂等進行快速操作。
配置方面，比亞迪海獅07EV全系標配了胎壓顯示、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像、電動尾門、藍牙NFC鑰匙、對外放電、全景天幕、12揚聲器丹拿音響、帶車載空氣凈化器和負離子的三溫區(qū)自動空調，因此它也達到了入門即豪華的標準，作為一款18.98萬起步的中型SUV，它的配置豐富程度很難有人能出其右。
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駕控魅力
此次我試駕的是比亞迪海獅07EV的 610 長續(xù)航版車型，最大功率230kW，最大扭矩380N·m，零百6.7s，這樣的動力在日常城市中使用完全足夠。除此之外，610 長續(xù)航版還搭載了 80.64kWh 的磷酸鐵鋰電池組，在 CLTC 工況下能提供 610km 的續(xù)航能力。
實際駕駛過程中，輕點加速踏板就能將車輛輕松開起來，車輛并不會有竄動的感覺。加速踏板的反饋力度個人非常喜歡，整體過程比較線性。高速路段行車，當車速來到100km/h，再次提速，動力輸出也是源源不斷。
作為一臺后驅車，海獅07EV在行駛時可以帶來很強的“高級感”同時由于它的轉彎半徑只有5.85米，所以它在狹窄空間內也很容易操控。前雙叉臂后多連桿的懸架結構，再加上本身低趴的車身和重心，讓海獅07EV開起來少了SUV的沉重多了轎車的靈動感，特別是在過彎時駕駛員的信心更足，同時對于路面上的過濾，海獅07EV也是干凈利落，毫不拖泥帶水。
此外，還有兩個操控上的黑科技，一個是針對腳下沒深沒淺的新手司機， iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，可以根據(jù)不同場景模式精準的控制扭矩輸出，在動力輸出方面瞬間變身老司機；另一個測試云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，有了它的加入，在行駛質感方面海獅07EV又提升了一個檔次。
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充電優(yōu)勢
除了操控體驗外，比亞迪海獅07EV在充電樁允許的條件下，可以達到240千瓦的充電功率(標準版最大180千瓦)，這也讓它10-80%充電時間僅為25分鐘。而在公認充電速度最慢的末端充電環(huán)境下，海獅07EV憑借著e平臺3.0 Evo全球首創(chuàng)智能末端快充技術，可以將最后30分鐘的充電時間縮短到18分鐘，簡單一句話概括就是它的充電比同價位競品快不少。
