當前行業中有一種聲音，談到MPV時，總覺得純電會有里程焦慮，認為和MPV最搭的應該是可油可電的混動系統，但極氪并不這么認為。
2023年年初極氪正式交付其首款純電MPV極氪009。1年多后的2024年4月，極氪上市了極氪009光輝，一款頂級奢華的四座純電MPV車型；三個月后，極氪009又迎來了全面煥新，上市僅一年半就迎來重磅改款，短時間內兩款純電MPV的推出，足以看出極氪對純電MPV市場的極度認可。
成績證明極氪認準純電MPV賽道并非單純的一廂情愿。從極氪009車型斬獲2023年50萬元級以上全品類MPV銷量冠軍，到極氪009光輝上市三個月訂單量超越原年度排產計劃，卓越的市場表現已經印證了，極氪在純電MPV這個賽道上找到了屬于自己的方法論。
更值得一提的是，全新極氪009以54%零部件的全面升級、全棧800V躍遷、新增七座過道版，并將原本50萬元級的純電豪華MPV下探到40萬元級的價格區間，這些舉措，不僅擴大了全新極氪009的用戶人群，同時也讓極氪真正擁有了豪華純電MPV的定義權和定價權。
純電MPV不好賣？但高端除外
MPV市場究竟好不好？因為期望、認知等方面的不同，每個人心中的答案可能不一。
但以筆者對MPV和整個汽車行業的觀察來看，MPV市場可以說是增長很有潛力的一大細分市場，一個看行業和各大車企動作，一個看目前已經展現出來的數據。
首先，近兩年來MPV市場的玩家越來越多，如騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山，包括極氪009、LEVC L380、沃爾沃EM90等新車型的推出，自然推熱了這個原本不大的市場領域，特別是缺資金和缺穩定的主流新勢力汽車企業，比如理想、小鵬，也競相推出了自己的旗艦MPV車型去穩定自己的體系，足以見得這個賽道，對消費者來說是有消費需求的，對汽車廠商來說是有利可圖的。
其次是數據也證明了，高端MPV的市場正處在初步增長的趨勢。乘聯會公布的數據顯示，2023年B級MPV的零售增57%至57萬輛，C級MPV增16%至23萬輛，整個高端MPV的銷量達到80萬輛，占MPV市場總量的74%。
其中新能源MPV市場也如雨后春筍般崛起，2020年新能源MPV的銷量僅有1.2萬輛，到了2023年全年這個數字上漲到了24.8萬輛，增勢喜人，且新能源MPV主要集中在高端領域。
分析助推高端MPV消費大漲的核心要素，一方面這背后是消費升級的客觀需求，是消費者增換購汽車的剛需選擇的門類，更寬敞和多元化的空間，更極致的享受和產品體驗，包括車上休息、露營等更多場景化的延展，非常符合中國人對品質生活的追求。
另一方面是高端MPV對一個品牌的價值和意義，畢竟這樣的產品對一個品牌的提振作用非常強大，就像奔馳V級之于奔馳，埃爾法之于豐田、LM之于雷克薩斯，這些高端MPV的銷量并不大，多數銷量在1000臺左右，但無論是品牌價值、知名度，以及品牌背后的體系能力、技術實力以及營收和利潤的支撐都非常重要。
然而即便如此，依然有不少用戶包括行業觀察者對新能源MPV的理解和認知持保守的態度，比如很多人認為純電MPV跑不遠，有里程焦慮，并不是MPV最好的解決方案。但極氪用這兩年的時間和市場開拓，正面回擊了這種論斷。
要說10萬-30萬元級的純電MPV的用戶，可能還會因為擔憂續航里程焦慮而放棄購買，那么四五十萬的高端純電豪華MPV則完全不用這樣的擔憂。畢竟不理解純電MPV的用戶需求和心理，就沒辦法看懂極氪009為什么可以成為細分市場的冠軍和標桿。
一個是產品向，取消了發動機和油箱的純電MPV，減少了車輛前艙的空間、消除了底部排氣管的布置，由此帶來了更寬敞的車內空間、更純平更低的地板和地臺、更多元化的座艙布局，而且在行駛質感、NVH等方面的表現，相對帶發動機的MPV而言，都有更明顯的優勢。
另一個是需求向，其實更多購買純電豪華MPV的用戶，可能用于公司的出行接待，更注重體驗，且多為短距離通勤，因此基本上不存在所謂的里程焦慮。而對于購買此類高端產品的家庭用戶，家里也不僅僅只有一臺純電MPV，不缺車位車庫，如果有自駕游或者長續航場景的需求，就不會開純電車上路。
更值得一提的是，這群用戶他們基本上都是BBA的用戶，包括邁巴赫和路虎衛士等，因此無論是轎車還是SUV，無論是多頂級的產品，都已經擁有過了，也包括在燃油MPV時代代表作的埃爾法和奔馳V級，他們接下來換車一定會另辟蹊徑，要來點不一樣的，積極緊跟新能源時代大潮。
解決需求和痛點，開創新品類
很多時候，經驗只能作為參考，面對全新的時代變局，需要有更遠大的思想和目標，還要有行動落地的邏輯和底層架構。
實際上在面對預期和潛力時，極氪已經在009光輝上吃過虧。“各種調研數據都顯示，中國50萬以上四座車型月銷量基本上都不到一百臺，結果我們估計偏保守了，導致光輝上市之后供不應求。”極氪方面表示，未來的純電MPV市場，想象空間無限大。
“越來越多中產、高產人群正在把大尺寸SUV換成MPV，之前的MPV沒有那么好開，現在MPV越來越好開。悅己的同時，還可以悅家人、悅商業伙伴，MPV品類在新能源時代已經發生了顛覆性的改變。”極氪負責市場的相關人士這樣表示。
不過要無限擴大純電MPV的想象空間，就必須得構建好這個細分市場的底層架構和邏輯，解決所有可能出現的痛點。換句話說，究竟是要推出怎樣的品牌，才能打動這群高端客戶？什么樣的產品能讓邁巴赫、埃爾法的用戶轉投全新極氪009的懷抱？
首先一定是品牌，如果一個品牌不足以支撐高端的價格帶和人群，包括認知，就無法真正打動高端MPV的用戶。極氪從誕生伊始，就錨定高端純電賽道，30萬元級的極氪001以月銷萬輛的水平，50萬元級極氪009在細分市場的冠軍，均以驗證其已經坐穩高端豪華陣營。
其次是產品背后帶來的體驗。全新極氪009把空間做得很大，3米2軸距結合原生純電的SEA架構，讓內部空間得房率方面比傳統燃油車更高，這是純電MPV優勢的地方。
舒適度的體現一方面是座椅，全新極氪009全系標配Sofaro頭等艙航空座椅，比普通 NAPPA 真皮更具質感，舒適度提升30%以上。特別是第二排座椅，還搭載了被稱為“座椅中的愛馬仕”的“伊姆斯躺椅”模式，配合前排座椅背后帶加熱功能的腳踏，組成一個完整的平面，讓腿和腳也可以完全伸展，幫助身體達到最放松狀態，緩解旅途疲勞。
當然座椅和空間的極致還體現在其他版型上，比如七座過道版車型，在不降低二排座椅體驗的前提下，留出的170mm的過道，方便三排乘客的進出。四座版車型，后艙獨享兩個獨立的沙發，想得到和想不到的配置全部拉滿，這也難怪極氪009光輝獲得高凈值人群認可，上市公司CEO、企業高管和公眾人物占比超75%。
另一方面是有關舒適的提升，比如想要乘坐起來更舒適平穩，就得上科技。全新極氪009全系標配雙腔空氣懸架+CCD電磁減振，結合前視攝像頭、激光雷達融合的感知系統構建起了智能魔毯，以毫秒級改變懸架狀態，以保證車輛通過時車內乘坐感受平穩且舒適，同時還有CST舒適制動系統加持，剎車不點頭，乘坐體驗全面優于百萬級的埃爾法和LM。
當然還有駕駛方面的提升，過去很多MPV的產品主駕駛位配置很寒酸，座椅調節加熱通風這些功能幾乎很難見到。按照以前的思路，因為大多數MPV的客戶都有司機，沒必要為了司機去花更多的成本。
