今年1-5月中國(guó)市場(chǎng)豪華車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，寶馬銷(xiāo)量同比下滑6.9%，奔馳同比下滑9.6%，凱迪拉克則夸張下滑26.7%，但有兩家車(chē)企卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，其中奧迪增長(zhǎng)8.8%，雷克薩斯則暴漲27%，成為豪華車(chē)市場(chǎng)最閃亮明星。

在許多人印象里，雷克薩斯銷(xiāo)量暴漲歷史還停留在2021年，那時(shí)雷克薩斯以進(jìn)口車(chē)身份營(yíng)造稀缺性，大張旗鼓加價(jià)賣(mài)車(chē)，還能從2016年10萬(wàn)輛，僅僅用了3年時(shí)間，就在2019年攀升至20萬(wàn)輛，然后在2020和2021年都超過(guò)22萬(wàn)輛，大有超過(guò)凱迪拉克，躋身二線(xiàn)豪華車(chē)領(lǐng)頭羊態(tài)勢(shì)。

然而隨著蔚小理造車(chē)新勢(shì)力到來(lái)，雷克薩斯好日子卻煙消云散，尤其是理想汽車(chē)在2023年賣(mài)出37.6萬(wàn)臺(tái)車(chē)，悄然奪走了二線(xiàn)豪華車(chē)領(lǐng)頭羊位置，雷克薩斯則從2021年22.7萬(wàn)輛，暴跌到2022年18.39萬(wàn)輛，再下滑到2023年18.14萬(wàn)輛，甚至蔚來(lái)李斌都放出豪言，要在2024年超過(guò)雷克薩斯。

不過(guò)雷克薩斯卻讓李斌失望了，因?yàn)樗谇拔逶落N(xiāo)量達(dá)到69164輛，同比暴漲27%，依舊高于蔚來(lái)66217輛，而它逆勢(shì)增長(zhǎng)根源就是放下身段降價(jià)賣(mài)車(chē)，其中主銷(xiāo)車(chē)型雷克薩斯ES200巔峰期加價(jià)銷(xiāo)售高達(dá)30萬(wàn)+，但如今有人曬出4S店優(yōu)惠價(jià)標(biāo)識(shí)首付五成，特價(jià)只要15.7萬(wàn)，妥妥半價(jià)優(yōu)惠啊。

我個(gè)人對(duì)這個(gè)價(jià)格存疑，當(dāng)前比較可信ES終端優(yōu)惠是10萬(wàn)元，入門(mén)款裸車(chē)價(jià)可以做到20萬(wàn)出頭，不同款優(yōu)惠幅度不同，但基本能實(shí)現(xiàn)23萬(wàn)內(nèi)落地，這其實(shí)與特斯拉Model3價(jià)格一致，而在高終端讓利前提下，雷克薩斯ES前五月累計(jì)銷(xiāo)售45934輛，月均九千多臺(tái)，這在豪華車(chē)中大型轎車(chē)市場(chǎng)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)了。

同時(shí)雷克薩斯RX前五月賣(mài)出12824輛，同比增幅高達(dá)112%，但終端優(yōu)惠只有5-6萬(wàn)元，實(shí)際落地價(jià)達(dá)到46萬(wàn)，還有雷克薩斯LM前五月售出1500臺(tái)，同比增長(zhǎng)40.6%，當(dāng)前依舊處于加價(jià)狀態(tài)，加價(jià)幅度達(dá)到37-40萬(wàn)元，有意思這已經(jīng)是該車(chē)歷史上最大優(yōu)惠了，此前加價(jià)達(dá)到90萬(wàn)。

可見(jiàn)雷克薩斯如意算盤(pán)打得響，既有主銷(xiāo)車(chē)型ES大幅降價(jià)漲銷(xiāo)量，來(lái)獲得品牌聲量，從而吸引客戶(hù)進(jìn)店，還有高利潤(rùn)車(chē)型小幅降價(jià)刺激客戶(hù)消費(fèi)，甚至依舊存在超高利潤(rùn)車(chē)型加價(jià)銷(xiāo)售，悶聲發(fā)大財(cái)，足以狠狠打臉寶馬.

我們都知道寶馬i3降價(jià)到17萬(wàn)，不僅沒(méi)換來(lái)銷(xiāo)量，還因?yàn)楸炒汤宪?chē)主迎來(lái)罵聲一片，不得不迫于市場(chǎng)壓力退出價(jià)格戰(zhàn)，然后4S店老板又以此為借口取消低價(jià)定車(chē)合同，要求按上漲價(jià)格交車(chē)，如此戲弄客戶(hù)遲早玩死自己。

事實(shí)上，雷克薩斯市場(chǎng)策略比寶馬高明，根源在于豐田精益制造帶來(lái)低庫(kù)存優(yōu)勢(shì)，讓雷克薩斯壓庫(kù)存現(xiàn)象小于德國(guó)寶馬，所以不會(huì)出現(xiàn)無(wú)底線(xiàn)降價(jià)被刺老車(chē)主現(xiàn)象，同時(shí)雷克薩斯在華保值率達(dá)到66.1%，同樣跑贏德國(guó)寶馬，這也注定雷克薩斯車(chē)主更有安全感。

此外雷克薩斯正在與上海政府部門(mén)協(xié)商，試圖拿到特斯拉中國(guó)條件實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)，從雷克薩斯當(dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，似乎有特斯拉同等勢(shì)能，成為掀起國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)大浪國(guó)際品牌，而雷克薩斯一旦實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將成特斯拉在華最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手