迄今為止，寶馬M5已經(jīng)歷了七代車型的進(jìn)化，不僅擁有著豐富的歷史底蘊(yùn)，而且每一代車型在性能和創(chuàng)新方面都有進(jìn)步，但在全新一代寶馬M5 G90發(fā)布以后，一些爭議之聲此起彼伏，而最具爭議的是它的動力數(shù)據(jù)雖然明顯上漲，成為了有史以來動力最強(qiáng)的寶馬M5，但體重更重，而且加速也更慢。
體重的增加是否會轉(zhuǎn)化為不那么吸引人的駕駛體驗(yàn)，還有待考察，但有一點(diǎn)是可以肯定的，它無疑是有史以來技術(shù)最先進(jìn)的寶馬M5，任何感知上的失望都不過是因?yàn)槿聦汃RM5擁有超出預(yù)期的表現(xiàn)罷了，在你對全新寶馬M5發(fā)出任何爭議之聲前，不妨先看看這款經(jīng)典的高性能轎車是如何發(fā)展過來的。
● E28 M5（1984-1988）
E28是寶馬M5的“OG”，放現(xiàn)在就是類似于傳奇一般的人物。時(shí)間回到上世紀(jì)80年代初，四門性能轎車之概念，由雖不盡原創(chuàng)，然未廣為生產(chǎn)，寶馬M5 E28算是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的四門高性能轎車之選，自然是廣受Bimmer們喜愛的。它搭載了跟寶馬M1超級跑車相同的3.5L直列六缸發(fā)動機(jī)，雖然最大功率只有280馬力，但是對于當(dāng)時(shí)的任何汽車來說，這都已經(jīng)是相當(dāng)強(qiáng)大的動力了。
較之于同年代款的寶馬5系，寶馬M5 E28升級的不僅僅是發(fā)動機(jī)，還有更大的四活塞剎車卡鉗，經(jīng)過優(yōu)化的運(yùn)動懸架設(shè)置，以及運(yùn)動型座椅。它的外觀改動在當(dāng)時(shí)的寶馬M部門里是最克制的，以致于即便它就停在你的面前，也難以一時(shí)三刻將其辨認(rèn)出來，但這正好是Bimmer們喜聞樂見的，猶如身穿西服的運(yùn)動紳士，這樣的設(shè)定才是他們喜歡的，可惜這樣的設(shè)定多年后逐漸消失。
● E34 M5（1988-1995）
從1988年開始，E34 M5繼承了E28 M5的衣缽，繼續(xù)征戰(zhàn)于高性能轎車領(lǐng)域，但同時(shí)它也可能是最不受喜歡的一代寶馬M5。話雖如此，但目前其價(jià)值也在緩慢攀升。而于紙面上，初期版寶馬M5 E34 并無不妥，它保留了六缸理念，新發(fā)動機(jī)將排量增至3.6L，后來甚至增加到3.8L。
E34 M5是最后一款手工打造的寶馬M5，同時(shí)也是首款提供旅行版的寶馬M5。較之于同年代款的寶馬5系，它不僅升級了動力系統(tǒng)，外觀視覺上也有不同程度的升級， “throwing star” 輪圈、車身套件以及后擾流板都是其明顯的標(biāo)識。跟E28 M5一樣，它的升級改動也是相當(dāng)克制的。
● E39 M5（1998-2003）
E39 M5的受歡迎程度在那么多代寶馬M5里是名列前茅的，同時(shí)它也是首款搭載V8動力系統(tǒng)的寶馬M5，其S62 4.8L V8發(fā)動機(jī)擁有400馬力的最大功率、500牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.8秒。雖然它擁有一顆異常暴躁的大心臟，但表面上仍然一輛豪華的四門轎車，車內(nèi)甚至還有很多優(yōu)質(zhì)木質(zhì)裝飾以及柔軟的皮革材料。
有意思的是，就像我們?nèi)绾伪г棺钚碌膶汃RM5轉(zhuǎn)向混合動力系統(tǒng)一樣，當(dāng)時(shí)的人們也抱怨它為V8發(fā)動機(jī)而犧牲傳統(tǒng)的L6發(fā)動機(jī)是褻瀆神明的，也許在這場辯論中唯一可以支持的批評因素是，由于發(fā)動機(jī)艙空間的限制，E39 M5不得不放棄機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是采用缺乏駕駛感交流的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
● E60 M5（2004-2010）
寶馬M5 E60在2004年誕生，寶馬原本可以在E39 M5那臺V8發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加渦輪增壓器，然后宣稱大功告成的，但他們卻偏要劍走偏鋒，繼續(xù)增加發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)量，于是首款搭載V10發(fā)動機(jī)的寶馬M5就此誕生了。據(jù)說，這一舉措還是受到了寶馬一級方程式計(jì)劃的啟發(fā)。
倘若你曾有機(jī)會駕駛過E60 M5，你會發(fā)現(xiàn)其瑕疵依然存在。然而，其發(fā)動機(jī)那深沉雄渾的聲浪卻足以彌補(bǔ)一切。這一代M5還在方向盤上引入了“M 按鈕”，正常駕駛時(shí)發(fā)動機(jī)的動力被限制在“僅”400馬力，在按下“M 按鈕”后，便可“召喚“出額外的 100馬力，將總功率提升至500馬力，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間也將縮短至4.1秒。值得一提的是，這一代寶馬M5同樣提供了旅行版可選。
● F10 M5（2011-2016）
經(jīng)歷了幾代大排量自吸車型的演變，寶馬最終決定在寶馬M5 F10上開始改用渦輪增壓動力，但對于那些自然吸氣的狂熱粉絲來說，F(xiàn)10 M5是一個嚴(yán)重的倒退，不僅發(fā)動機(jī)被“刪掉”了兩個氣缸回到了V8時(shí)代，同時(shí)發(fā)動機(jī)排量縮減至4.4L。
雖然氣缸數(shù)量和排量都同時(shí)縮減，但它的動力數(shù)據(jù)卻是有所提升的，550馬力的最大功率讓它可以在4.4秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。F10 M5在動力系統(tǒng)方面確實(shí)相對前身做了明顯的妥協(xié)，但同時(shí)也不能否認(rèn)，它也有相對于E60 M5更進(jìn)一步之處，比如更加精致的做工以及更耐久的穩(wěn)定性。此外需要注意的是，寶馬M5 F10是最后一款采用后輪驅(qū)動的寶馬M5.
● F90 M5（2017-2023）
不管你喜不喜歡，F(xiàn)90 M5還是轉(zhuǎn)移到了全輪驅(qū)動平臺上，但或許這是寶馬不得而為之的無奈舉措，須知道奧迪一直以奧迪RS6緊湊其后，而奔馳E63 AMG也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。雖然F90 M5轉(zhuǎn)向了全輪驅(qū)動，但寶馬還是有所堅(jiān)持的，其全輪驅(qū)動的動力分配更偏向于后輪，而且還配備了友好的漂移模式，這是純粹主義者感到高興的事情。另外，雖然全輪驅(qū)動系統(tǒng)增加了重量，但通過其它的輕量化手段，F(xiàn)90 M5甚至比其前身更輕。
