一直以來，蔚來給外界往往是一個換電達人的形象。理想說，我們有增程。蔚來說，我們有換電；小鵬說，我們有智駕。蔚來說，我們有換電；問界說，我們有華為。蔚來說，我們有換電……

仿佛除了換電，蔚來好像就沒什么好聊的了。但就是在卷價格卷流量的當下，蔚來突然開竅了，要跟大家聊一聊質量，把那個曾經被外界揶揄的勝過保時捷的工廠掰開揉碎展現給用戶。

6月26日，蔚來舉辦了一次走進蔚來第二工廠的“質量之旅”，并公布了全生命周期質量體系“ATQ”（All Time Quality）。

 

值得注意的是，當李斌正面對上百家主流媒體大談特談“質量”二字時，一則蔚來加速踏板被踩斷的短視頻在社交媒體上瘋傳，結結實實地給蔚來質量日擠上了一管眼藥。

兩天前，河南省鄭州市一位蔚來車主在駕駛蔚來汽車時油門踏板斷裂，車主強烈質疑車輛質量，并指出油門踏板材質疑似為“劣質塑料”，認為這直接關系到行車安全。

無奈面對這樣不得不回應的輿論，蔚來也是在現場陳述了客觀事實，出現油門踏板斷裂的ES6是車主通過第三方購買的二手車，此前該車曾發生過嚴重事故，被保險公司定為全損。事實上，加速踏板的材質大多采用工程塑料和鐵，塑料材質也是為了防止發生事故后，避免二次傷害。

這里要談的是，蔚來的坦誠。其實對于這種小概率事情，蔚來完全可以不作回應，如果按照理想的德性多半是裝聾作啞，風波過去一陣就沒人會記得了。但老實人蔚來似乎總是事無巨細地回應用戶的一切問題。

從最早的自燃門到后來召回再到后來的墜樓事件，蔚來仿佛都很老實地一板一眼地回應著外界的疑問。

在這一次的質量日上，我們快進到最后的采訪環節。有媒體直接發難，蔚來質量要求如此之高的背景下，為什么會出現ET7第一批交付的產品小故障過多的情況？

 

李斌很誠懇地回應道，“事實上ET7的下線交付正好是處在一段特殊時期，當時大部分的質量管理部門的人員都封控在家，在產品的把關上確實有做得不到位的地方?；剡^頭來看，我們還是應該延遲交付，優先保證產品，這里也給車主朋友們道個歉。”

ET7車主老楊曾經也因為小故障煩躁過，但很快因為蔚來極其人性的服務選擇了原諒，“只要跟他們說哪里哪里有問題，他們會上門給你取車然后弄好了再充滿電給你送回來，我一度以為自己發現了BUG，沒電的時候就想跟他們說車子有問題。”

不論是李斌還是蔚來，至少他們對于用戶的態度是誠懇而非雞賊的，從這個角度看，蔚來如果去聊質量是有幾分可信度的，起碼他們不會干出把鑄鐵刷成鋁的顏色，然后被用戶發現了還要嘴硬說鐵更好。

全生命周期質量體系

鋪墊了很長，再回過頭來看蔚來全新發布的這套全生命周期質量體系會有一個最基礎的認知，蔚來確實在努力把事情做好，哪怕有不盡如人意的地方。

用官方的說法解釋全生命周期質量體系會顯得很繁瑣，基本上就是從設計之初到交付之后的整個產品周期，蔚來都在嚴格保證質量。

在蔚來第二工廠里，老實人蔚來布局了90公里100G的高速環網、全車間九百多臺KUKA機器人，98秒就能自動完成全車四扇門的安裝等等，甚至蔚來還布局了業內最長的35米的淋雨室，淋雨強度為每分鐘45±5mm，持續時間為8分鐘……

 

事實上，汽車商用一百多年的歷史里，基本上所有企業都是這么說的，也這么干的，只是蔚來做得有些超模而已，而針對電動汽車做的質量保證或許才是蔚來真正的要害。

進入智能電動汽車時代，用戶對于汽車的需求和使用場景拓寬，質量管理的范疇也從傳統單一的整車質量，延展到軟件系統質量、充換電系統質量、智能硬件質量、電驅系統質量、電池系統質量等更寬廣的范疇里。特別是在電池和車機這兩大給汽車帶來革命性的變化尤為重要。

在車機這塊，蔚來也是用全行業共通的OTA解決問題，從蔚來首款車型推出至今，蔚來智能系統OTA版本累計更新已達109次，功能新增及優化累計超1670項，每一次的OTA，可能很多都是細節的優化。

從Aspen·白楊，到Alder·赤楊，再到Banyan·榕，蔚來智能系統都是以“樹”命名，大概也是想呼應一下樹木生生不息的意象。

如果說軟件層面的周期質量管理大家都在努力，那蔚來在電池上作出的承諾可以說得上是王炸。