幾乎半年過去了，現(xiàn)下看來，今年年初比亞迪對(duì)燃油車暴打一“拳”的長(zhǎng)尾效應(yīng)，到現(xiàn)在還未結(jié)束。

蓋世汽車注意到，趁著“618”的熱度，有合資車企借勢(shì)搞起了“降價(jià)促銷”。

6月18日，一汽豐田官方微博發(fā)布消息，即日舉行24小時(shí)限時(shí)特賣會(huì)。

其中，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠3萬元；緊湊型轎車卡羅拉售價(jià)7.98萬元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬元。

圖源：一汽豐田微博

價(jià)格一退再退

也就是說，曾經(jīng)15萬左右才能買到的豐田卡羅拉，如今只要7.98萬元。價(jià)格跳水將近一半。

實(shí)際上，一汽豐田降價(jià)的不僅僅是上述兩款車型。

據(jù)悉，一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型的終端售價(jià)早就“繃不住”了，均有不同幅度的降價(jià)，降價(jià)區(qū)間從5.5萬元—7萬元不等。

有消息稱，在北京地區(qū)，RAV4榮放的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過6萬元，花曾經(jīng)兩驅(qū)低配的錢，如今可以落地四驅(qū)高配。

毋庸置疑，車企降價(jià)必然與急需提振銷量有關(guān)。然而，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，即使一汽豐田旗下車型價(jià)格連連“后退”，但銷量似乎仍然不盡如人意。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，一汽豐田零售銷量54650輛，同比下滑21.9%，位列廠商零售銷量排行榜11名。今年1—5月，一汽豐田總體的銷量也呈下滑狀態(tài)，累計(jì)零售銷量26.05萬輛，同比下滑12.4%。

對(duì)比來看，今年4月，一汽豐田在汽車廠商零售銷量排行中位列第9名。

另外，卡羅拉作為一汽豐田的“明星車型”，其零售銷量成績(jī)帶頭下滑。今年5月，卡羅拉零售銷量?jī)H為7693輛，較去年同期的17080輛同比下滑54.96%。

圖源：一汽豐田

快到單車“盈虧”臨界點(diǎn)？

今年3月末，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在2023年度財(cái)報(bào)發(fā)布后的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，拋出一個(gè)頗為大膽的預(yù)測(cè)。

他認(rèn)為：“目前新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，2024-2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。未來3-5年，中國車市合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是自主品牌的增長(zhǎng)空間。”

正如前文所述，當(dāng)消費(fèi)者可以用此前幾乎一半的價(jià)格購買一臺(tái)卡羅拉，這不禁讓人好奇，合資車企過去的利潤(rùn)空間究竟有多大，以致于其能夠如此大幅度地降低價(jià)格來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

對(duì)此，蓋世汽車分析師預(yù)測(cè)：“從單車角度來看，目前傳統(tǒng)燃油車合資車企仍具備成本優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在還沒到虧損的地步，但估計(jì)快要到盈虧的臨界點(diǎn)，再降或許就難以招架了。”

此外，蓋世汽車觀察到，對(duì)于一汽豐田而言，其面臨的困擾還不止是降價(jià)的困擾。

據(jù)悉，在國內(nèi)某汽車投訴網(wǎng)站，一汽豐田卡羅拉已經(jīng)攀升到近30天投訴榜的第二位，比較突出的問題是儀表臺(tái)開裂、部件老化以及服務(wù)相關(guān)問題。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的信息，2023款卡羅拉存在大量有關(guān)顆粒捕捉器堵塞的投訴，占所有質(zhì)量問題投訴的比例高達(dá)86.27%。

從相關(guān)投訴來看，這一問題主要集中在1.8L雙擎車型上。有車主投訴稱，自己頻繁遇到顆粒捕捉器堵塞的問題，一汽豐田廠家給出的解決辦法是“把檢測(cè)尾氣靈敏度調(diào)低”。

疊加近期豐田汽車“造假丑聞”持續(xù)發(fā)酵，再次挑戰(zhàn)了公眾對(duì)這家傳統(tǒng)車企的品牌認(rèn)可。

6月18日，蓋世汽車獲悉，有消息稱，豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治在周年股東大會(huì)上就汽車安全及性能測(cè)試的違規(guī)行為道歉，承認(rèn)對(duì)客戶及股東帶來擔(dān)憂及麻煩。