2000公里，這個(gè)數(shù)字是最近中國(guó)混動(dòng)車(chē)新突破的天花板。在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，東風(fēng)風(fēng)神L7綜合續(xù)航實(shí)測(cè)達(dá)2162.8KM，純電續(xù)航紀(jì)錄突破320KM，續(xù)航達(dá)成率最高156%。到底東風(fēng)風(fēng)神L7是怎樣完成的？里面藏著什么技術(shù)密碼？東風(fēng)公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎對(duì)此進(jìn)行了技術(shù)解讀——

這必須是真的。至于“如何做到的”，其實(shí)就一個(gè)字：“省”。充分利用馬赫電混PHREV融合構(gòu)型優(yōu)勢(shì)，針對(duì)各種場(chǎng)景做精細(xì)的優(yōu)化，做到“低速省、高速也省”，這就是我們省到極致的秘訣。

針對(duì)全場(chǎng)景的節(jié)能降耗，馬赫電混PHREV擁有六大 “殺手锏”，它們分別是：高效電驅(qū)、雙模增程、高速多擋、三擎并聯(lián)、超級(jí)能量回收和智慧電控。這里面的每一項(xiàng)，都源于技術(shù)革新！

針對(duì)城市上下班通勤這一典型用車(chē)場(chǎng)景，我們采取純電優(yōu)先策略，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮電機(jī)在這些工況高效驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，從而有效減少能量損失。馬赫電混PHREV從樁到輪邊的電能利用率達(dá)到行業(yè)同級(jí)最優(yōu)的86%，這也是我們東風(fēng)風(fēng)神L7，雖然官方公告純電續(xù)航是205公里，但在媒體實(shí)測(cè)中可以跑出320公里的原因。

 

出于環(huán)保和降低用車(chē)成本的考慮，很多朋友都會(huì)優(yōu)先用電，但在實(shí)際生活中難免遇到電量不足、沒(méi)辦法及時(shí)充電的情況，也就是我們常說(shuō)的“饋電狀態(tài)”。在饋電狀態(tài)下，馬赫電混PHREV將自動(dòng)啟動(dòng)“雙模增程”模式。

需要補(bǔ)充解釋一下，“普通增程”就是僅基于“串聯(lián)”模式的增程，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，所發(fā)的電再來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這樣一來(lái)能量需要從燃油的化學(xué)能先轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后機(jī)械能再轉(zhuǎn)化為電能，最后電能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這個(gè)過(guò)程能量經(jīng)過(guò)了二次轉(zhuǎn)化，因此發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)利用率只能做到70%左右，部分場(chǎng)景油耗相對(duì)較高。而馬赫電混由于擁有融合構(gòu)型，就可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)有的“雙模增程”，可以根據(jù)工況靈活采用串聯(lián)增程和功率分流增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)利用率高達(dá)95%以上，大幅提高了能量轉(zhuǎn)化效率，讓饋電油耗顯著降低。

饋電狀態(tài)下，馬赫電混PHREV的發(fā)電效率，達(dá)到行業(yè)頂尖的一升油可以發(fā)3.66度電，平均能量回收效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的93%。這也使得媒體朋友們?cè)趯?shí)測(cè)時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)我們的電越跑越多，續(xù)駛里程越跑越遠(yuǎn)，像開(kāi)掛了一樣。這也是我們能達(dá)成2000公里以上超長(zhǎng)續(xù)航的一個(gè)核心原因。尤其是當(dāng)遇到下坡路段時(shí)，我們的純電續(xù)航里程，以肉眼可見(jiàn)的速度實(shí)現(xiàn)快速回增，每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，都會(huì)引起試駕的朋友一陣陣的驚嘆：“跑不完，真的跑不完。”

如果說(shuō)低速省是混動(dòng)的基礎(chǔ)能力，那么高速上能省，那絕對(duì)是一種超強(qiáng)的實(shí)力，馬赫電混PHREV專(zhuān)為高速打造的多個(gè)擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻運(yùn)行在高效省油的區(qū)間。在100公里以上時(shí)速的高速巡航狀態(tài)下，油耗可相對(duì)單擋混動(dòng)降低5%以上。

有個(gè)道理相信大家都明白，如果小馬拉大車(chē)，會(huì)很吃力，也很費(fèi)力；而如果動(dòng)力充沛，更有力，也更省力。這個(gè)道理在激烈駕駛、急加速或者爬坡的時(shí)候就體現(xiàn)得更加明顯了。在這種情況下，馬赫電混PHREV可以進(jìn)入發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)三擎并聯(lián)的驅(qū)動(dòng)模式，在提供充沛動(dòng)力的同時(shí)優(yōu)化油耗，節(jié)油率高達(dá)5%—6.5%。幾天前，東風(fēng)風(fēng)神L7從低海拔的新疆長(zhǎng)途遠(yuǎn)征5000米海拔的西藏，輕松完成預(yù)設(shè)任務(wù)，也得益于這項(xiàng)技術(shù)。

如果要用一句話(huà)來(lái)小結(jié)馬赫電混PHREV低能耗的原因，可以用“三高兩低一直省”來(lái)形容；發(fā)電效率高、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高、能量轉(zhuǎn)換效率高，電耗低、油耗也低。這就是東風(fēng)風(fēng)神L7能突破2000公里超長(zhǎng)續(xù)航的核心秘訣。