江淮集團(tuán)原董事長(zhǎng)左延安在近日的一次學(xué)術(shù)分享中，表示豐田是全世界少有的能“打節(jié)奏”的企業(yè)，它口袋里有50張牌，知道什么時(shí)候打王炸、什么時(shí)候出小牌，不像一些公司那樣產(chǎn)品還未成熟就急于推出市場(chǎng)。因此，對(duì)特斯拉、比亞迪這些后來(lái)者來(lái)說(shuō)，想顛覆豐田成為汽車(chē)行業(yè)第一的可能性不大。

 

由于左延安不僅在數(shù)十年間帶領(lǐng)江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，還曾榮獲中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最高榮譽(yù)饒斌獎(jiǎng)，所言當(dāng)然有充分的理論依據(jù)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田能在去年一年時(shí)間賺到2300多億元人民幣，比所有中國(guó)品牌加起來(lái)還要多，顯然是吃透了市場(chǎng)的需求。而按左延安所說(shuō)，豐田在如今成功的秘訣之一，當(dāng)然是早在上世紀(jì)70年代，就已經(jīng)投入資源研發(fā)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，最終在1997年拿出第一代普銳斯顛覆了市場(chǎng)的印象。

 

畢竟豐田的諸多市場(chǎng)都在第三世界國(guó)家，對(duì)車(chē)輛的可靠性提出了很高要求，但豐田的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)卻最終久經(jīng)考驗(yàn)，樹(shù)立起了很好的口碑。這也是為什么左延安希望中國(guó)品牌能拿得出先進(jìn)的油電混合動(dòng)力車(chē)型，以拓展海外市場(chǎng)——畢竟按照海外新能源發(fā)展的趨勢(shì)，大基建跟不上的情況下，油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)和純?nèi)加蛣?dòng)力會(huì)并行很長(zhǎng)時(shí)間，不依賴(lài)基礎(chǔ)設(shè)施的油電混動(dòng)有不少的優(yōu)勢(shì)。

 

其次呢，豐田營(yíng)收很漂亮，因此在研發(fā)方面的投入也很多，加上多年以來(lái)的積累，即使目前特斯拉有領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助、比亞迪在新能源方面表現(xiàn)也很出色，豐田也很可能后來(lái)居上。

而到底會(huì)不會(huì)這樣，也只能讓時(shí)間給我們答案了。畢竟在幾年之前，許多人也都想不到中國(guó)品牌能如此突飛猛進(jìn)，在去年的汽車(chē)出口數(shù)據(jù)也超過(guò)了日本，成為世界第一。

 

但擺在中國(guó)品牌面前的問(wèn)題同樣不少，如在經(jīng)過(guò)三到五年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，到底還能剩下幾個(gè)汽車(chē)品牌？肯定是誰(shuí)都不知道。

 

且海外市場(chǎng)環(huán)境的變化比我們想象中要快得多，歐洲如果用高額關(guān)稅堵住中國(guó)品牌汽車(chē)，那么國(guó)際化的節(jié)奏很可能會(huì)被打亂，畢竟新能源車(chē)型很難依靠第三世界國(guó)家作為市場(chǎng)來(lái)走量。而打造不了世界品牌，往后的溢價(jià)又會(huì)受到影響，畢竟在價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境下，不好賺錢(qián)的中國(guó)品牌可不是一家兩家。