關(guān)于比亞迪和吉利的再次掐架，最開(kāi)心的可能是奇瑞。卷飯圈、卷營(yíng)銷、卷價(jià)格終究是乏了。中國(guó)車圈最終還是回歸技術(shù)、平臺(tái)、性能競(jìng)爭(zhēng)的顯性時(shí)代。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這種掐架也讓人喜聞樂(lè)見(jiàn)：道理是越辯越明——關(guān)于熱效率、能耗等技術(shù)主題的掐架本身就是一場(chǎng)用戶大科普，“消費(fèi)冤種防治計(jì)劃”才得以實(shí)施。

對(duì)于行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，冰箱彩電再大、沙發(fā)再舒服，終究不是中國(guó)汽車追求“高質(zhì)量發(fā)展”的本義。

值得思考的有兩點(diǎn)——

A.正如“紅衣大炮”所言，轉(zhuǎn)速再高終究需要給用戶加個(gè)場(chǎng)景化的注釋。能夠證明車企在技術(shù)、性能等方面水平高低的最終場(chǎng)景是什么？

B.中國(guó)車企淘汰賽的下半場(chǎng)，為什么以卷能耗為開(kāi)局？

下半場(chǎng)：價(jià)格與續(xù)航的雙螺旋
價(jià)格戰(zhàn)拉開(kāi)了2024年中國(guó)車圈新一輪跑馬。

事實(shí)上，從今年3月份開(kāi)始，新一輪圍繞“續(xù)航”的競(jìng)爭(zhēng)也在車企中展開(kāi)暗中較量。一直到龍頭比亞迪在5月28日發(fā)布最新的插電式混合動(dòng)力技術(shù)——第五代DM-i雙模混動(dòng)系統(tǒng)，關(guān)于續(xù)航能耗的競(jìng)爭(zhēng)被頂上另一個(gè)高度。

最先發(fā)難的，還是吉利。

今年3月，吉利雷神新一代電混系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)發(fā)布。在滿油滿電的情況下，最高續(xù)航可突破2000公里，百公里油耗將低至2L區(qū)間。

值得一提的是，吉利在當(dāng)時(shí)就提出最新一代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已突破46%，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

5月10日，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”技術(shù)品牌。榮威方面表示，D7 DMH代表自主品牌B級(jí)車向2000公里極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，完成1962公里超長(zhǎng)續(xù)航、百公里平均油耗2.8L。該車型搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43%。

“不管是上半場(chǎng)，還是下半場(chǎng)，東風(fēng)都在場(chǎng)。”

東風(fēng)風(fēng)神的豪言并未落空。今年5月24日，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了搭載馬赫電混技術(shù)的新車型風(fēng)神L7。該車型實(shí)測(cè)綜合續(xù)航最高達(dá)2054公里，百公里饋電油耗為3.8L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)45.18%。

卷續(xù)航：工具屬性話題回歸
相較于智能駕駛的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，車企在下半場(chǎng)伊始都將重點(diǎn)放在了續(xù)航與能耗上。行業(yè)普遍認(rèn)為，無(wú)論是購(gòu)買成本還是使用成本，車企都不遺余力通過(guò)技術(shù)實(shí)力影響用戶決策天平。

也有專業(yè)人士指出，從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，車圈持續(xù)需要話題引發(fā)關(guān)注。這個(gè)話題隨著中國(guó)用戶認(rèn)知躍升，漸漸從營(yíng)銷、飯圈等漸漸回歸到“工具屬性”上。

無(wú)論是電池還是整車，對(duì)于新能源時(shí)代的車輛工具屬性歸納為能耗與續(xù)航。電池和油箱體積總不能越造越大，面對(duì)“補(bǔ)能焦慮”這一行業(yè)痛點(diǎn)，熱效率等原先專業(yè)概念也被用戶所熟知，并形成傳播話題。更重要的是，從創(chuàng)造需求的角度來(lái)看，續(xù)航技術(shù)突破的意義從純數(shù)字漸漸滲透進(jìn)用戶需要的場(chǎng)景。

不僅僅是比亞迪和吉利，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益蓬勃，上得臺(tái)面的掐架和競(jìng)爭(zhēng)，屢見(jiàn)不鮮。競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的結(jié)果，則有目共睹。