現在的消費者其實非常務實，價值感強不強，其實就是看產品力能不能滿足自身的需求。比如續航、空間、性能、安全、舒適、外觀甚至價格，都是價值感的參考維度，每一項都能提供獨特的價值感。
而把這些維度放到具體車型上的時候，其實就會發現對車企而言最難做的就是20-30萬區間的車子，為什么這么說呢？
20萬以下的車子，消費者清楚地知道這個價位下，選車是一定要進行取舍的。因此，車企只要有的放矢地專注幾個維度就行了；
30萬以上的車子，則因為有足夠的成本空間，車企做到全維度良好甚至優秀的難度是不高的，缺點只有一個，就是貴，這個價格獲得感就看各自的經濟實力了；
而20-30萬的車子，消費者會去期待一個面面俱到的全能車型，雖然這類車型成本預算不低、但也沒有那么寬裕。這對于車企來說，難度就來了，既要把成本控制住，又得照顧到各方面表現，真的難啊。
但如果車企能夠做到，讓消費者在20-30萬區間能買到一臺續航、空間、動力、操控、舒適度、內飾外觀設計都在線的車子，那顯然「價值感」就拉滿了。
那么有沒有這樣的車子呢？
在如今這么一個充分的市場環境下，怎么可能沒有呢？比如已經上市一個多月，在北京車展上亮相的紅旗EH7就是這么一款車。
面面俱到的EH7，想怎么用就能怎么用
如果要全方位滿足用車需求，核心的幾個維度像空間、續航、性能、安全、舒適、外觀方面自然都是不能缺席的。否則，三天兩頭缺點什么、湊合點什么，那肯定就沒有獲得感、價值感了。
一家人出行，都得裝得下
買車后除了日常通勤，最常見的場景就是一家人周末去郊游露營、或者去吃個飯什么的。這個時候如果車子不夠大，坐得難受是一方面，如果家人塊頭都大一點，可能會坐不下，這就很難受了。
而紅旗EH7的車身尺寸是4980*1915*1490mm、三米的軸距，這妥妥的中大型車了與56E已然處在同一水平。這個尺寸下，幾乎可以無視五個乘員的體型，既不會出現坐不下的情況，也不會有“你胖你坐前面”的情況了。如果有小朋友，后排甚至寬敞到可以進行一些活動，體驗更佳。
所以，之前總覺得“大就是好”的說法過于俗氣了，但現在看，這反而是最接地氣的需求。空間角度看，“大就是好”的說法雖然不能一概而論，但大尺寸確實意味著更強的實用性。
空間維度價值感--get√
自駕旅游，開得不焦慮
日常通勤對續航需求倒是不高，但總有出門自駕游的時候，而且就算不出遠門，續航扎實也能少充兩次電不是？這種情況下如果電池小、續航虛，那就太難受了。
所以這里其實有一個點可以參考，就是相對于標稱續航，可以直接對比電池電量。
比如有些車型七十幾度電就敢標六七百公里的續航了，但紅旗EH7兩個版本的續航及電池參數分別是：690km/85kWh，760km/111kWh，可以說是扎扎實實給了大電量，760 Pro+版本甚至配有111kWh的電池，這個續航的扎實程度是相當有保障的。
同時還有低溫高倍率電池系統保駕護航，零下一二十度的冬天也不需要擔心續航打折的問題，可以說一年四季開著都不用心慌。
續航維度價值感--get√
超車、避障、崩一腳零百得有信心
空間和續航的基礎打好后，其實就是駕駛樂趣和安全冗余了，這就非常考驗性能了。
想隨心所欲的崩一腳零百，可以，紅旗EH7入門的690Pro即有6.2S的零百，760Pro+更是有著3.5S的零百。這個性能，踩一腳油門下去那就非常得勁了，隨踩隨有。
但光有加速還不足以干凈利落地進行超車，還得操控跟得上才能安全超越。這不前雙叉臂后五連桿和前窄后寬的不等寬輪胎配置就安排上了。
這讓EH7在操控方面擁有了極大的想象空間，過彎撐得住、加速抓得牢、轉向輕盈、操控穩定，超個車可以說so easy~
光跑得快、跑得好還不行，真遇到事，這么快的速度也得能停得下來才行。所以，EH7甚至在20-30萬級這個水平就用上了布雷博卡鉗，這玩意在燃油車時代都是跑車級才會啟用的頂級裝備了。再配合上博世IPB制動系統，紅旗EH7的百公里時速剎停距離可以達到35.3米，這數據已經是妥妥的性能車、賽道級表現了。
就這么一臺性能上限高，既能開得爽、又能剎得住、還指哪打哪的車子，開得自然會十分舒心。
性能維度價值感--get√
真有意外，需護我周全
雖然還是希望不要出現任何意外情況，但是作為一款好車子，必須要為這種萬一情況做足安全準備。
紅旗EH7在安全方面可以說下足了功夫，車身用料極其扎實、不計成本，一方面針對車身架構進行加強、另一方面針對電池進行強力保護，就是為了最大限度確保乘客安全。
針對車身架構的加強，主要指的就是由9個H和4個M型結構構成的籠式車身結構，也叫鋼鐵“護甲”，其中高強度鋼比例高達74%，這也讓EH7達到了C-NCAP、Euro NCAP的雙五星碰撞標準，最大程度確保了駕乘人員的生命安全。
而針對電池進行強力保護就是紅旗首創的六面體立體絕緣防護方案，確保電池安全最大化。這套方案既有高模態、高剛度電池包設計的物理防護、又有大數據與AI結合構建的全時監控預警與自適應快速處理的軟件防護。一硬一軟、相互配合，從而實現最佳電池保護狀態。
可以說，紅旗EH7真的做到了：沒事最好，有事也完全不怕事~
安全維度價值感--get√
車內時光需要愜意、舒適
其實無論是處于何種用車目的，只要上了車都想舒舒服服的，而舒適、愜意的要求遠不止空間大這么簡單。
在打造舒適性方面，紅旗一直都是水平在線的，殿堂級音響滿足影音需求、真皮座椅滿足乘坐支撐需求、頂尖的空調系統滿足溫濕度乃至空氣質量需求，而這些都是紅旗多年打造頂級行政轎車積累了豐富經驗的產物。
這里就以座椅為例，可以說座椅就是最重要的舒適性配置，畢竟這是唯一一個只要你用車，就一定要用到的構件，它的舒適度至關重要、且非?？简灩αΑ?/p>
座椅太軟，初坐舒服但沒有支撐，時間一久就會因沒有支撐而腰酸背痛；太硬，那就變成小板凳了，只有支撐沒有緩沖，會怎么坐怎么不舒服。
而紅旗EH7的座椅采用的是泡沫+軟泡+蒙皮軟泡+蒙皮的四層結構，這樣做的好處是，軟泡可以提供舒適柔和的坐感，類似沙發一般，但底層強度更高的泡沫則能夠提供良好的支撐，防止乘客久坐疲勞，這才是真正頂級的舒適座椅。
除此之外，像環抱式懸浮中控、63英寸超大AR HUD、心有靈犀語音交互2.0以及任務大師的加入則讓交互層面的舒適性更上一層樓，能夠從體感和交互指令等層面全方位滿足一家人在車內的舒適體驗和智能化便捷操控需求。
可以想象一下舒舒服服地坐在車上，吹著空調、給車子下指令播放自己喜歡的歌和電影，這個感覺太美妙了。
舒適維度價值感--get√
自己看賞心悅目，別人看審美在線
車子嘛，其實很重要的一點就是顏值得高，要不然都別說別人的評價了，你自己每天看估計都煩。不過顏值方面，紅旗的水平還是無需多言的，無論是內飾外觀，都透著一股強大“氣場”。
不過這次紅旗拿出了區別以往的設計風格，既保留了紅旗品牌的經典元素，又融入了新時代的設計理念，展現出一種新穎且不失尊貴的氣質。
前臉采用了封閉式格柵設計，這是當下電動車型的常見設計，有利于降低風阻，提高能效。
紅旗樣式的大燈組設計獨特，“7”字形的前大燈配合微笑式的前保險杠，賦予了整車極高的辨識度。這種設計不僅美觀，還增強了夜間行車的安全性。
車身側面線條流暢，采用了雙色車身設計，短前后懸和隱藏式門把手等設計元素，不僅優化了車身的風阻系數，還提升了整車的時尚感。特別是隱藏式門把手，與車身渾然一體，成為流暢側身流線姿態的和諧構成部分。
尾部設計同樣精彩，貫穿式熏黑燈組與前臉相呼應，增強了整車的整體感。同時，銳利的線條和個性的尾燈設計，使得車尾看上去十分利落、有動感。
這就讓紅旗EH7整體看起來兼具了靈動協調的同時，又沒有丟掉傳統的簡潔大氣，這樣獨樹一幟的風格，顯然是能大大加分的。
外觀維度價值感--get√
那么在產品力層面都滿足的情況下，紅旗EH7能在價格層面表現如何呢？
產品力優秀，價格更是頂尖
前面梳理下來，其實可以肯定紅旗EH7就是一款標準的中大型豪華轎車，無論從哪個角度看，都透露出一種尊貴與品質。在傳統認知里，擁有這樣的配置和品質的車，定價通常會在40萬左右。
但紅旗EH7的售價僅為22.98-30.98萬元，能把這樣的配置水平做到這個價格，也證明了紅旗作為自主品牌老大哥的深厚造車功力和出色的成本控制能力。
除此之外，消費者能獲得的還不止是高性價比的車價，更有高達10萬的附加權益。
