如果 SUV 可以是轎跑風(fēng)格的，那為什么旅行車（wagon）不能被當(dāng)作 SUV 呢？現(xiàn)代汽車行業(yè)已經(jīng)拋棄了像詞語具有特定含義這種簡單直接的概念，車型細(xì)分的分類實(shí)際上可以隨心所欲 —— 或者說，怎么能把車賣出去就怎么來分類。
所以，由于美國的駕駛者對(duì)旅行車仍然抱有難以消除的反感，2024 款梅賽德斯 - E450 全地形（All - Terrain）車型采取了與我們看到的沃爾沃、奧迪及其他品牌同類車型相同的策略：假裝它們實(shí)際上只是一種不同類型的 SUV。全地形車針對(duì)的是那些把實(shí)用性更多當(dāng)作一種審美賣點(diǎn)而非實(shí)際用途的豪華車駕駛者（就像沃爾沃的 Cross Country 和奧迪的 All - Road 一樣），它只是稍微抬高了底盤、車身稍稍變寬、整體看起來更結(jié)實(shí)了一點(diǎn)，就這么一點(diǎn)點(diǎn)改變，美其名曰橫跨兩個(gè)類別（沒錯(cuò)，就是一點(diǎn)點(diǎn)）。
其中一些元素把美觀與更多的實(shí)用性結(jié)合起來，比如更厚實(shí)的保險(xiǎn)杠、鍍鉻側(cè)裙和額外的輪罩。至少你可以說 “這是額外的保護(hù)”，盡管一想到真的刮擦到全地形車精心雕琢的車身就足以讓人想哭。
一、升高底盤，但又不過分
全地形車型獨(dú)有的格柵也讓它看起來更結(jié)實(shí)了一些，不過總體來說，我覺得我還是更喜歡普通 E 級(jí)車的前臉。而且，雖然這輛車上 20 英寸的 AMG 輪轂很漂亮，850 美元的價(jià)格也出人意料地實(shí)惠，但對(duì)于任何真正希望充分利用全地形車特殊的越野駕駛模式的人來說，選擇標(biāo)配的 19 英寸輪轂可能是更明智的選擇。
這種特殊的越野駕駛模式充分利用了標(biāo)配的單腔空氣懸架，將標(biāo)準(zhǔn)的 6.4 英寸離地間隙提升到最大的 7.8 英寸。不過要注意，這個(gè)最大離地間隙只有在車速不超過 9 英里 / 小時(shí)的情況下才有效，超過這個(gè)速度，旅行車的底盤就會(huì)降下來：這就好比是小心翼翼地越過意想不到的石塊，而不是真正的巴哈（Baja）式越野狂飆。梅賽德斯的 “透明引擎蓋” 功能（通過攝像頭巧妙地顯示車輛正下方的情況）在這種時(shí)候也很有用。遺憾的是，全地形車沒有后輪轉(zhuǎn)向功能，而這個(gè)功能可以讓標(biāo)準(zhǔn)版車型的轉(zhuǎn)彎更靈活。
不過，即使沒有把底盤升到最高，E450 全地形車在那些你可能不想讓普通 E 級(jí)車涉足的崎嶇路面上的適應(yīng)性也令人印象深刻。例如，以 40 多英里 / 小時(shí)的速度從柏油路轉(zhuǎn)到未鋪砌的土路時(shí)，它沒有出現(xiàn)你所預(yù)期的顛簸、搖晃和各種不適：這輛旅行車就這么勇往直前，幾乎無視腳下的崎嶇不平。
二、比 SUV 快，但實(shí)用性稍遜
全地形車真的能替代 SUV 嗎？2024 款 GLE—— 實(shí)際上就是 SUV 版的 E 級(jí)車 —— 不出所料，在離地間隙方面勝過它的旅行車兄弟，而且在載貨和牽引能力方面也是更強(qiáng)的機(jī)器。在所有座位都使用的情況下，兩者的差距很小：GLE 最多可容納 33.3 立方英尺，而全地形車為 33.1 立方英尺。不過，放倒后排座椅后，SUV 比旅行車最大 64.6 立方英尺的載貨量多出 10 立方英尺。
同時(shí)，在 SUV 和拖車都進(jìn)行適當(dāng)配置的情況下，梅賽德斯給 GLE 450 的牽引額定值為高達(dá) 7700 磅。E450 全地形車的最大牽引值為 4600 磅。
在可用性等式的另一方面是駕駛動(dòng)力性能。真正的 SUV 更高且重約 500 磅，它不會(huì)像旅行車那樣感覺輕盈和穩(wěn)定。而且，盡管兩者都有相同的 375 馬力和 369 磅 - 英尺的扭矩（得益于 3.0 升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與九速自動(dòng)變速箱的組合），但更笨重的 SUV 從 0 - 60 英里 / 小時(shí)的加速需要 5.3 秒，而全地形車只需 4.6 秒。
三、并不像你想象的那么耗油
這個(gè) 0 - 60 英里 / 小時(shí)的加速速度相當(dāng)不錯(cuò) —— 例如，更流線型的 CLE 450 轎跑車在配備相同的全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的情況下，也只是將這個(gè)時(shí)間縮短到 4.2 秒 —— 不過你需要調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式才能感受到十足的活力。舒適模式下起步很慵懶；不是說慢，只是需要比你預(yù)期的更用力踩油門。
運(yùn)動(dòng)模式解決了這個(gè)問題，同時(shí)也不會(huì)削弱空氣懸架系統(tǒng)帶來的整體舒適性（在運(yùn)動(dòng)模式下，底盤降至 6.0 英寸），也不會(huì)影響梅賽德斯混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的平順動(dòng)力輸出和整體的精致感。這是一個(gè)輕度混合動(dòng)力系統(tǒng) —— 一個(gè) 48 伏的系統(tǒng)，在你減速時(shí)回收一些能量，然后在你加速時(shí)將能量注入動(dòng)力系統(tǒng) —— 所以不需要外接電源。如果我幻想一下全地形車配備即將推出的 GLC 插電式混合動(dòng)力車（PHEV）那樣的動(dòng)力系統(tǒng)，請(qǐng)?jiān)徫摇?/p>
不過，就整體經(jīng)濟(jì)性而言，你不一定需要插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。梅賽德斯和美國環(huán)保署（EPA）給 E450 全地形車評(píng)定的城市油耗為 22 英里 / 加侖，高速路油耗為 31 英里 / 加侖，綜合油耗為 25 英里 / 加侖。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅比 GLE 450（城市油耗 19 英里 / 加侖，高速路油耗 26 英里 / 加侖，綜合油耗 22 英里 / 加侖）高出好幾個(gè)點(diǎn)，而且我自己的混合駕駛測試也證明這個(gè)油耗很容易達(dá)到。實(shí)際上，我通常能達(dá)到大約 28 英里 / 加侖的油耗。
四、所有新 E 級(jí)車的車內(nèi)科技都在這兒
車內(nèi)方面，E 級(jí)車的駕駛艙仍然是個(gè)很棒的地方。標(biāo)配一個(gè) 12.3 英寸的數(shù)字駕駛員顯示屏和一個(gè)大的 14.4 英寸中控觸摸屏，這個(gè)中控屏可以處理從空調(diào)控制到導(dǎo)航和多媒體的所有功能。
它運(yùn)行的是梅賽德斯相當(dāng)直觀的 MBUX 信息娛樂軟件，語音控制功能還不錯(cuò)，并且支持無線蘋果 CarPlay 和安卓 Auto。觸摸屏下方有一排按鈕，用于控制駕駛模式和標(biāo)配的柏林之聲（Burmester）4D 環(huán)繞聲音響系統(tǒng)的音量。
然而，如果加購 1500 美元的 MBUX 超大屏幕套餐（MBUX Superscreen Package），中控顯示屏就會(huì)集成到一個(gè)橫跨儀表盤的玻璃面板中，同時(shí)前排乘客也會(huì)得到一個(gè) 12.3 英寸的觸摸屏。通過這個(gè)屏幕，乘客可以控制多媒體和自己的設(shè)置，還可以觀看視頻內(nèi)容（這個(gè)屏幕經(jīng)過處理，當(dāng)駕駛員瞥一眼時(shí)屏幕是不可見的，以避免分心）。這個(gè)套餐還包括一個(gè)安裝在儀表盤上的攝像頭，插上 USB 驅(qū)動(dòng)器后，可以用來拍攝照片和視頻。
我不太明白為什么會(huì)需要這個(gè)功能：坦率地說，如果你想錄制 TikTok 或者 Instagram Reels 內(nèi)容的話，這個(gè)鏡頭的角度不太好，而且不能調(diào)整。你手機(jī)攝像頭的質(zhì)量無疑也更好，而且梅賽德斯的這個(gè)攝像頭沒有物理隱私快門。也許在 Etsy（一個(gè)手工藝品電商平臺(tái)）上有給這個(gè)攝像頭制作針織保護(hù)套的售后商機(jī)。
五、一些小毛病依然存在
這不是我對(duì)全地形車內(nèi)飾唯一的不滿之處，不過問題的清單相對(duì)較短。方向盤上的觸摸感應(yīng)按鈕調(diào)整起來可能很棘手，特別是當(dāng)你試圖滑動(dòng)來改變音量或者巡航控制速度的時(shí)候。梅賽德斯把無線充電板放在了前面，在杯架前面、儀表盤裝飾條下面：在最好的情況下，這個(gè)充電板都很難夠到，要是杯架里放了杯子就幾乎不可能使用了。
對(duì)于一輛起價(jià)（不含運(yùn)費(fèi)）74700 美元的車來說，1620 美元的真皮內(nèi)飾升級(jí)費(fèi)用看起來有點(diǎn)貴，盡管梅賽德斯的可選真皮摸起來很結(jié)實(shí)。沃爾沃和奧迪的高性能旅行車都是標(biāo)配真皮內(nèi)飾。
梅賽德斯的真皮套餐（單獨(dú)購買 800 美元，如果與 2950 美元的多輪廓座椅套餐（Multicontour Seating Package）一起購買則為 350 美元，多輪廓座椅套餐包括帶有快速加熱和通風(fēng)功能的前排按摩座椅、加熱的前扶手以及梅賽德斯升級(jí)的包括車內(nèi)香氛的暖通空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)）會(huì)增加前排座椅通風(fēng)功能，并在儀表盤頂部使用仿皮材質(zhì)。
最讓人沮喪的是，梅賽德斯把很多主動(dòng)安全技術(shù)都放在了駕駛輔助套餐（Driver Assistance Package）里。全地形車標(biāo)配主動(dòng)剎車輔助、盲點(diǎn)輔助、360 度攝像頭和停車輔助功能。但如果你想要自適應(yīng)巡航、主動(dòng)盲點(diǎn)輔助、主動(dòng)變道輔助和自動(dòng)變道、擁堵緊急制動(dòng)和避讓轉(zhuǎn)向輔助、帶轉(zhuǎn)彎和交叉交通支持的主動(dòng)剎車輔助以及其他各種安全功能，就需要花費(fèi) 1950 美元購買這個(gè)套餐。
六、小眾領(lǐng)域中的明星
總的算下來，加上像冬季套餐（Winter Package，450 美元，用于方向盤和擋風(fēng)玻璃清洗器加熱）、數(shù)字燈光套餐（Digital Light Package，990 美元）和高級(jí) USB 套餐（Advanced USB Package，300 美元，車內(nèi)分布六個(gè) USB - C 接口）等額外配置，這輛全地形車的總價(jià)達(dá)到了 84660 美元（包括 1150 美元運(yùn)費(fèi)）。
一方面，這是一輛昂貴的車。但同樣的，美國旅行車選擇的匱乏使得 E450 全地形車占據(jù)了一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的細(xì)分市場，即便價(jià)格如此。當(dāng)然，沃爾沃 V90 Cross Country 的起價(jià)要低得多 ——59800 美元起 —— 但它的功率只有 295 馬力，明顯低很多，而且車內(nèi)體驗(yàn)的科技感也少得多。
