豐田卡羅拉實現(xiàn) 1000 萬輛產量里程碑的兩個月后，新款第五代車型進入日本市場。該車型于 1983 年 5 月推出，標志著三大關鍵發(fā)展主題的頂峰：展示技術創(chuàng)新、開始轉向前輪驅動以及提供吸引年輕一代的空間和造型。這是卡羅拉歷史上最全面的車型變革。第五代卡羅拉革命性地將計算機技術引入了外觀設計、動力裝置的工程以及發(fā)動機和變速箱的整體控制中。新款卡羅拉的特色和新技術非常豐富。例如，流暢的空氣動力學車身和優(yōu)美的輪廓、多種傳動系統(tǒng)（前輪驅動可優(yōu)化內部空間和舒適度，后輪驅動可提高駕駛樂趣和運動感）、高性能發(fā)動機、微調的懸架和平穩(wěn)的動力系統(tǒng)。難怪新一代汽車成為日本最暢銷的汽車，并在海外獲得了令人羨慕的聲譽，鞏固了其全球暢銷車的地位。
1983-87 卡羅拉：領先。推出的車型取得了巨大成功，F(xiàn)umio Agesuma 保留了新第五代卡羅拉首席開發(fā)工程師的職位。令人難以置信的是，Agestuma 在 1979 年 3 月概述了他對下一代汽車的大膽設想，
1983-87 卡羅拉：從后輪驅動改為前輪驅動并非易事。它遇到了許多重大障礙，其中第一個障礙就是技術問題。前輪驅動需要一種復雜的機制來將驅動力傳輸到路面，同時操縱前輪。
1983-87 款卡羅拉：第五代卡羅拉首次在開發(fā)過程中運用計算機輔助設計，并通過粘土模型快速準備三維效果圖，這項任務通常需要三位經驗豐富的設計師整整一個月時間才能完成。
1983-87 卡羅拉：共享引擎，不同定位。引領潮流的特性在其他地方也得到了體現(xiàn)。豐田自 1980年以來就開始全面使用計算機來設計發(fā)動機，主要用于計算有效的形狀和復雜的剛度值。其結果是，新款卡羅拉在發(fā)動機系列中采用了許多世界首創(chuàng)的機制，該團隊在整個開發(fā)過程中提交了 500 多項專利申請。
1983-87 卡羅拉：最后一款后驅車。后輪驅動轎跑車型使用 1.5 升或 1.6 升發(fā)動機，均縱向安裝，強調運動駕駛特性。后一種變體通常被稱為 Hachi-Roku（日語中為“八六”），指的是其底盤代碼“AE86”，是最后一款采用 FR 傳動系統(tǒng)的卡羅拉。它在眾多比賽和拉力賽中取得的成功，更不用說它在普及漂移運動方面發(fā)揮的主導作用。