隨著電動化、智能化對汽車行業(yè)產(chǎn)生了深刻變革，一系列的“內(nèi)卷”又加劇了市場競爭和格局分化，合資品牌市場份額的下降，也讓市場上出現(xiàn)了不少唱衰合資品牌的聲音。但事實(shí)上，開拓中國初期市場、經(jīng)歷多次產(chǎn)業(yè)變革的合資品牌，尤其是在國內(nèi)B級轎車市場上，依舊占據(jù)著重要的位置。
作為國內(nèi)最早的合資車企之一，廣汽本田的銷量擔(dān)當(dāng)——雅閣，不僅是B級車市場上的明星產(chǎn)品，更在國內(nèi)消費(fèi)者心中有著競品不可比擬的地位，“一日雅閣，終身雅閣”不止是粉絲之間的戲謔之詞，更是消費(fèi)者對于雅閣產(chǎn)品力高度認(rèn)可的具體表現(xiàn)。
與世界同步的25年
1999年3月26日，從第一輛國產(chǎn)6代雅閣下線開始，“起步就與世界同步”也成為了雅閣在中國市場的一大特點(diǎn)。當(dāng)時的國內(nèi)汽車市場與消費(fèi)環(huán)境，將一款全球先進(jìn)產(chǎn)品引入，需要的不只是勇氣和決心，要知道，當(dāng)大眾還在中國市場賣著捷達(dá)、桑塔納等產(chǎn)品的時候，國產(chǎn)的第6代雅閣也只是剛剛在海外進(jìn)行了全球發(fā)布。不夸張的說，六代雅閣更是首款全球車型同步引入中國市場的。
這也奠定了雅閣之于廣汽本田，雅閣之于中國B級轎車市場的重要意義，25年以來雅閣的市場影響力從未減弱。
從六代雅閣到第十一代雅閣，25年歷經(jīng)了6代車型，雅閣的換代從來沒有過滯后，將全球最好的產(chǎn)品帶給中國消費(fèi)者也成為了雅閣的使命之一。六代雅閣讓中國消費(fèi)者見識了全球領(lǐng)先B級轎車的產(chǎn)品實(shí)力；七代雅閣通過i-VTEC引擎、運(yùn)動化調(diào)校奠定了本田擅長操控的基因；八代雅閣首次搭載VCM六缸發(fā)動機(jī)和標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向；九代雅閣的i-MMD混動系統(tǒng)，顛覆了傳統(tǒng)燃油車；十代雅閣更是掀起B(yǎng)級轎車的“運(yùn)動化、年輕化”潮流等等。
可以說，每一代雅閣都是市場上B級轎車的價值標(biāo)桿，更重要的是，作為Honda針對全球市場研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的全球車每一代雅閣都代表了當(dāng)下最先進(jìn)的、最具實(shí)力的全球最強(qiáng)技術(shù)。
雅閣也牢牢抓住了消費(fèi)升級和市場需求的變化，在設(shè)計(jì)、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間表現(xiàn)以及駕乘舒適性等多個維度上都做到了同級別的領(lǐng)先水平，把產(chǎn)品層面的“木桶效應(yīng)”發(fā)揮到了最大，這也是雅閣能夠長期領(lǐng)跑B級轎車市場，保持高口碑、高銷量的關(guān)鍵因素。
值得一提的是，即便在新能源時代，十一代雅閣也并沒有落伍，無論是向電驅(qū)進(jìn)化，還是精進(jìn)運(yùn)動化屬性，十一代雅閣e:PEHV依舊是混動標(biāo)桿。
好開才應(yīng)該是B級車的門檻
從大家熟悉的雅閣混動，進(jìn)化到十一代雅閣e:PHEV，可以說是本田在電動化技術(shù)上的一次突破，甚至是雅閣25年歷史的一次重生。
十一代雅閣e:PHEV搭載了17.7kWh三元鋰電池組，這一電池組比其十代雅閣混動車型的電池容量有了質(zhì)的提升，NEDC工況下純電續(xù)航里程也達(dá)到了106公里，市區(qū)、郊外、高速巡航等多種場景下，都可以持續(xù)純電行駛，且在虧電狀態(tài)下，百公里油耗也只有4.0升，綜合續(xù)航更是超過了2000公里，可以說有電沒電，十一代雅閣e:PHEV都可以實(shí)現(xiàn)快省穩(wěn)不變。
更重要的是，隨著十一代雅閣車身剛性的升級和一系列黑科技的加持，車輛在動態(tài)下的多余震動得到了有效抑制，再加上廣汽本田有針對性的升級隔音材料、優(yōu)化外形風(fēng)阻和電感更強(qiáng)的動力輸出，使得十一代雅閣e:PHEV的NVH性能也得到了優(yōu)化和提升，實(shí)現(xiàn)高水平的整車靜謐性。
同時，本田工程師創(chuàng)新采用了MMS運(yùn)動管理系統(tǒng)，優(yōu)化了車輛在過彎中的側(cè)傾和晃動，增加前輪載荷從而提高前輪抓地力，ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)也可以獨(dú)立調(diào)整4輪減震器衰減力，精準(zhǔn)控制車身每一個方向的動態(tài)表現(xiàn)，使得十一代雅閣e:PHEV在操控性、駕乘的高級感上都得到了不小的提升。
如果說好開和富有駕駛樂趣是雅閣、甚至是廣汽本田產(chǎn)品的一大特色，那么十一代雅閣e:PHEV恰恰放大了這種優(yōu)勢。工程師采用了黑科技的VCU升壓技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)瞬間提升2倍電壓，再加上新開發(fā)的平行軸雙電機(jī)驅(qū)動單元，大大提升了全新雅閣e:PHEV動力響應(yīng)時候的“電感”，實(shí)現(xiàn)了更多的電驅(qū)場景，更高的電驅(qū)功率以及更快的電驅(qū)響應(yīng)，隨時隨地響應(yīng)加速需求，提供了更爽快的駕駛體驗(yàn)，這也讓全新雅閣e:PHEV在運(yùn)動化之上，甚至還多了一些性能的表現(xiàn)。
雅閣能夠在全球中高級市場上經(jīng)久不衰，最關(guān)鍵的就是始終帶給用戶超乎期待的滿足感，能夠持續(xù)給用戶提供當(dāng)下最具高價值的產(chǎn)品，為用戶帶來同級標(biāo)桿產(chǎn)品的使用感受，這些優(yōu)勢即便在智能化配置比拼的當(dāng)下仍然得到了繼承和發(fā)揚(yáng)。
持續(xù)打造當(dāng)下最具價值感的產(chǎn)品
相比電動車追求智能化配置的絕對領(lǐng)先，十一代雅閣e:PHEV在智能化上的升級方向卻是以滿足用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，每一項(xiàng)智能化配置都是為用戶提供出行的便利性，而不是要一個噱頭，要一些華而不實(shí)的體驗(yàn)。
十一代雅閣e:PHEV采用了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)+四屏聯(lián)動打造的數(shù)字座艙，不僅實(shí)現(xiàn)了通過大屏+旋鈕的方式，提升了消費(fèi)者盲操時候的準(zhǔn)確率，還實(shí)現(xiàn)了更智能的語音交互能力，車機(jī)系統(tǒng)也更流暢，可與華為、小米以及蘋果智能手表等等進(jìn)行互聯(lián)，包括實(shí)用的人臉識別功能，可以根據(jù)人臉自動調(diào)整駕駛員原來所設(shè)定的座椅位置、空調(diào)、抬頭顯示高度等共計(jì)150多項(xiàng)功能。
更有意義的是，在中控屏幕內(nèi)，新增了隨心聽、隨心唱、隨心看等等小程序，還支持百度CarlifeL連接，可實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián)、AI智能助理、電子支付、違章查詢等功能，甚至連當(dāng)下消費(fèi)者在意的OTA升級也沒有落下。
在智能駕駛輔助上，十一代雅閣e:PHEV搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，系統(tǒng)的硬件采用了12個超聲波雷達(dá)+5個毫米波雷達(dá)+8個攝像頭的高規(guī)格硬件，實(shí)現(xiàn)了汽車安全由被動到主動，再到智能化的一次重大進(jìn)化。
功能上，除了能實(shí)現(xiàn)主流的高階智能駕駛輔助的ALCA變道智駕+ACC彎道智駕+FCTW穿行先知+LCCM變道后衛(wèi)等功能之外，還可以實(shí)現(xiàn)在無車道線情況下自動泊車與跟車，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)不僅大幅提升安全性和降低駕駛的疲勞感，更重要的是改變了合資品牌在智駕領(lǐng)域的短板印象。
寫在最后：
在車市整體低迷的大環(huán)境，以及電動化、智能化對市場的沖擊之下，能否給消費(fèi)者提供一輛更高級、產(chǎn)品力更高、價值感更突出的產(chǎn)品來滿足消費(fèi)升級的需求，成為了一款車能否熱銷的關(guān)鍵，顯然十一代雅閣e:PHEV不僅做到了，還率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品向新能源轉(zhuǎn)型，滿足了消費(fèi)者對電動化和智能化的需求升級。