2024 款寶馬 XM Label 紅色版評測

嗯，黑色和紅色。這是寶馬的全尺寸 M 型 SUV，可與DBX707、G 63、RS Q8 和 Cayenne Turbo E-Hybrid 相媲美。

一切都是相對的。當我去取BMW XM Label Red Edition時，遞給我鑰匙的人說它在車庫樓上。她補充說“你不太可能會錯過它。”

但我們并沒有。所以是的，它很大……按照寶馬的標準。但我們剛剛退出 Silverado 2500 HD，所以這只是一輛小車。它“只有”5.11 米長，寬度略大于 2 米。

然而，它就像一只咆哮的小狗。我不太清楚 XM Label Red 到底是什么。從 iX 的外觀來看，我猜想它是電動的。呃，不完全是。

事實證明，這是一款插電式混合動力高性能 SUV，在燃燒的鼻孔后面裝有紅色雙渦輪 V8 發(fā)動機。

4.4L 雙渦輪增壓發(fā)動機本身可輸出 430kW 的強勁動力，但它還從 145kW 電動機獲得另一個動力，該電動機可通過扭矩放大（增壓模式）產生 280Nm 或 450Nm。

總體而言，輸出功率高達 550kW，扭矩高達 1000Nm。比標準版 XM高出 70kW 。

這將使它成為該品牌有史以來最強大的車型！這并不是說它是最快的，因為這個公路巨無霸的重量接近 2800 公斤。

然而，在最高性能模式下，變速箱以模糊速度換擋，寶馬估計這款車可以在短短 3.8 秒內加速至高速公路限速（舊款）。對于這么大的東西來說，這個速度相當快了。

以下是一些背景知識

這款混合動力 SUV 顯然是自 1978 年推出 M1 以來的首款獨立 M 車型。誰知道呢？當然，這不是一款中置發(fā)動機的超級跑車，更可惜的是。

但大多數(shù)中置引擎超級跑車無法將多達 1820 升的行李從后排運出，更不用說在所有座位都使用的情況下運送 527 升的行李了。而且中置引擎超級跑車肯定沒有五個座位。

從北岸的寶馬工廠出來，聽不到任何咆哮聲，只有輕松的電動靜音聲音（最高速度為 140 公里/小時）。

低頭看儀表盤，我注意到電池剩余續(xù)航里程為 90 公里（電池容量為 25.7kWh），內燃機續(xù)航里程為 500 公里以上。經常充電（家用壁式充電器只需 4 小時），平均油耗為 1.7L/100km。

即使忘記充電，平均油耗也大約為 11L/100km，考慮到車輛的大小，這個數(shù)字仍然不錯。

由于它的射程潛力，我們沿著 SH1 向南行駛，很容易就將這頭野獸控制在我的車道內，并盡量不被所有按鈕分散注意力。

或者車內所有紅色亮點（座椅、通風口等）。抬頭（注意不要太久）你會看到這個令人驚嘆的 3D 車頂內襯。

門上的按鈕看起來像是座椅加熱器或通風裝置的控制按鈕，但實際上它們是用來開啟按摩系統(tǒng)的。您可以選擇全身、背部或肩部按摩。

座椅和車輪也具有加熱功能，無需進入多個子菜單即可輕松實現(xiàn)。后排乘客也可以享受座椅加熱功能。

它看起來很復雜，但操作車輛非常合理；按鈕會調出相應的屏幕，以便快速輕松地進行操作。

左側還有一個 i-Drive 旋轉器，但很少需要使用它。

模式也大體如此，M 車有很多模式。方向盤上有兩個專用的紅色按鈕，分別標有 M1 和 M2——讓人想起《穿睡衣的香蕉》——你可以針對特定情況預設這些按鈕。

比如，你可能在賽道上，想要一個爆發(fā)性的起步。或者你可能在某個山坳的起點，想要一切都預設好，以實現(xiàn)最大的轉彎動作。

冷凍碳

但大多數(shù)時候，基本舒適設置就足夠了。這是一輛運動型汽車，配有 M 懸架，因此即使是標準設置對于大多數(shù)真正感興趣的道路來說也相當靈敏。

在拍攝轉彎鏡頭時，我們不斷在運動模式和正常模式之間切換，發(fā)現(xiàn)在正常模式下我們幾乎可以同樣快速地通過，也許不需要完全控制車身，但也沒什么差別。

這是因為這款車配備了全輪轉向、全輪驅動和后扭矩矢量控制，可幫助車輛順利通過彎道。它實現(xiàn)這些功能的方式與它的外觀大致相同。

如果您是那種喜歡在聚會時待在廚房的人，那么您可能不會選擇這款車。尤其是這款“Edition”版，其車身采用冷凍碳黑金屬（啞光）漆，雙腎格柵和擴散器采用多倫多紅光澤金屬高光。

車輪和霍夫邁斯特彎角也帶有紅色高光。車內有一塊 1/500 的銘牌——這是他們在全球范圍內制造的數(shù)量，其中 5 輛專門為新西蘭制造。標價為 339,900 澳元。

普通的 Label Red 版本價格略低，為 334,200 澳元。兩款車均為 M 運動型，擁有大型直立前臉和加大的雙腎格柵（此處帶燈），車尾配備雙堆疊排氣管和狂野的 XM 徽章。

初次接觸時，這一切似乎很奇怪，但慢慢地，你就會覺得奇怪。普通大眾也不太清楚該如何理解它。

天哪，這是個跑步者

那么它的聲音和行駛情況如何？在正常模式下，它相當沉悶。即使給它 4.4L 雙渦輪 V8 發(fā)動機加滿油，聲音也顯得很克制，盡管它似乎毫不費力地旋轉。

切換到運動模式或者按下排氣按鈕，噪音會更大，但即便如此，也不會太過分，沒有寶馬某些跑車的砰砰聲和汩汩聲。

盡管如此，它還是可以加速，使用加速踏板，它一開始就達到了 3.8 秒的成績（3.77 秒）。但這就是它最好的成績了。我們認為 2.15 秒的超車時間更令人印象深刻，僅在三檔下即可完成。

對于一輛重量如此之重的汽車來說，這簡直就是徒步旅行，確實值得稱贊。對于那些不愿靠邊停車的慢行新西蘭人，一定要按下排氣按鈕，在你飛馳而過時給他們一耳光。

在減速方面，盡管升級了剎車系統(tǒng)，但并沒有什么物理上的花招。它們提供了你在任何運動機器中都希望擁有的那種踏板感覺。