當(dāng)外資車企紛紛退出價(jià)格戰(zhàn)，收縮規(guī)模保利潤之時(shí)，中國車企卻依舊迎難而上，主動(dòng)應(yīng)對新市場格局。
“上汽集團(tuán)不會(huì)主動(dòng)‘卷’起價(jià)格戰(zhàn)，但是會(huì)迎著價(jià)格戰(zhàn)而上，給消費(fèi)者提供性價(jià)比更高的產(chǎn)品。”上汽集團(tuán)新任總裁賈健旭在2024年第一次臨時(shí)股東大會(huì)上放出豪言。
今年上半年，上汽集團(tuán)面臨多重挑戰(zhàn)：市場競爭不斷加劇，自主板塊需要再提速，合資板塊尋找新出路，國際市場風(fēng)云變幻。賈健旭認(rèn)為，只要上汽集團(tuán)在核心產(chǎn)品和技術(shù)方面有足夠的戰(zhàn)略縱深，就能應(yīng)對挑戰(zhàn)。
上汽乘用車成為承接上述方略的重要抓手。依托電池、混動(dòng)技術(shù)以及榮威、MG兩大核心品牌，上汽乘用車守住了上汽自主板塊的市場。1-6月，上汽集團(tuán)自主品牌終端交付量達(dá)到了126.4萬輛，占比近60%。此外，新能源車終端交付量達(dá)到了52.2萬輛，同比增長29.5%。
為了進(jìn)一步提升銷量，上汽乘用車瞄準(zhǔn)了質(zhì)保和保值率這兩大消費(fèi)者購車時(shí)最為關(guān)心的要素。近日，上汽乘用車推出“超級(jí)安芯承諾”，包括不限里程、不限首任車主的“三電終身質(zhì)保”，無憂換新的“零燃保障”等。
上汽乘用車將硬核技術(shù)與產(chǎn)品價(jià)值打通的戰(zhàn)略是否能得到正向回饋，還得看市場能接收到多少信息。
01 技術(shù)價(jià)值開始凸顯
作為老牌車企，上汽乘用車不缺資金、技術(shù)和人才，但在“新四化”的賽道上如何找準(zhǔn)自己定位，突出價(jià)值成為關(guān)鍵。電動(dòng)化技術(shù)成為突破口。
如何證明自己電動(dòng)化技術(shù)厲害？是否敢于承諾車輛不自燃成為各家車企展現(xiàn)自己技術(shù)能力的抓手。據(jù)了解，上汽自主創(chuàng)新了魔方電池技術(shù)，通過構(gòu)建“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重防護(hù)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了“零熱失控”的安全保護(hù)。
從實(shí)驗(yàn)室角度來看，魔方電池中的電芯在55℃的條件下，能夠承受2根針的刺入，并保持24小時(shí)不自燃，這一表現(xiàn)遠(yuǎn)超國家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（后者要求在20℃±5℃的試驗(yàn)室溫度下刺入1根針后，30分鐘內(nèi)不自燃）。
上述電池已經(jīng)搭載于以榮威iMAX8 EV、榮威D7 EV以及MG4 EV、MG Cyberster為代表的上汽乘用車全新一代新能源產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品遍布全球90多個(gè)國家和地區(qū)，并迄今已創(chuàng)造30萬臺(tái)零自燃紀(jì)錄。
圖源 IC
領(lǐng)先的技術(shù)如何轉(zhuǎn)化為用戶權(quán)益，這才是凸顯技術(shù)價(jià)值、提振銷量的關(guān)鍵。為此，上汽乘用車推出“超級(jí)安芯承諾”。其中，無憂換新的“零燃保障”更是吸引眼球。一旦明確因三電問題發(fā)生的自燃事故后，企業(yè)將在20個(gè)工作日內(nèi)，為車主免費(fèi)更換一臺(tái)同等價(jià)值同品牌新車。
MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊告訴我們，這個(gè)賠付不是按照保險(xiǎn)公司估價(jià)賠付，而是根據(jù)用戶購買車輛時(shí)的開票金額，賠付同等價(jià)值新車。
據(jù)了解，此次超級(jí)安芯承諾涵蓋的車型包括了榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH、榮威iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster，并且新老車主同享。
上述政策不僅僅保障了極端情況下的用戶權(quán)益，同時(shí)對大家普遍感知的二手車殘值也做了一定提升。
根據(jù)陸家俊測算，前年購買的MG4 EV在上述政策出臺(tái)前二手車價(jià)為6萬元，政策出臺(tái)后二手車價(jià)格上漲至6.4萬元，直接增加了5%的殘值。
02 加強(qiáng)市場感知迫在眉睫
有了好的技術(shù)、好的政策，如何讓市場有很好的感知尤為重要。只有幫消費(fèi)者算清技術(shù)賬、經(jīng)濟(jì)賬，才能將技術(shù)勢能變成銷售動(dòng)能。
實(shí)際上，上汽乘用車在混動(dòng)技術(shù)上有著深厚積累，比當(dāng)前市場上一眾“網(wǎng)紅”混動(dòng)車型的技術(shù)布局更早。早在2006年，上汽集團(tuán)與英國羅孚談判品牌收購事宜時(shí)，就已經(jīng)開始著手在燃油車與新能源領(lǐng)域進(jìn)行雙線布局。
2010年，當(dāng)行業(yè)還普遍在追求1.6L+4AT的“黃金”動(dòng)力組合時(shí)，上汽乘用車就推出首代EDU混合動(dòng)力技術(shù)，并搭載于榮威750 hybrid版車型上。得益于這套技術(shù)，榮威750 hybrid版在當(dāng)時(shí)就能做到質(zhì)保周期為3年8萬公里，電池的質(zhì)保周期則達(dá)到5年10萬公里。
如今，第五代混動(dòng)技術(shù)-DMH已經(jīng)量產(chǎn)上車，其有效熱效率高達(dá)46.3%，首創(chuàng)國內(nèi)最早量產(chǎn)無離合器機(jī)構(gòu)的混動(dòng)調(diào)速換檔控制系統(tǒng)。在控制策略上，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)混動(dòng)控制策略，提供純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)、能量回收等五種驅(qū)動(dòng)模式，能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在85%以上的時(shí)間持續(xù)運(yùn)行于最省油工況下。
榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)劉景安對我們表示，在最近的第三方挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的品牌雙車組合，以總成績3908km建立明顯優(yōu)勢占據(jù)第一，領(lǐng)先第二名比亞迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i雙車214.3km。更是超過了之前被外界認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先的本田。