據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪以160.71萬輛的銷量成績拿下中國市場汽車企業(yè)與中國市場汽車品牌銷量的“雙料冠軍”，且兩項數(shù)據(jù)均大幅領(lǐng)先第二名，同比去年上半年（124.8萬輛銷量），增長率達(dá)到了28.8%，市場份額達(dá)到了13.7%。可以說，比亞迪不僅憑借著新能源汽車打破了合資品牌常年壟斷國內(nèi)汽車市場的局面，成為了中國汽車市場銷冠，更是全球新能源汽車市場的“領(lǐng)跑者”。
終端銷量持續(xù)高速增長，市場份額持續(xù)穩(wěn)步提升，也讓比亞迪背負(fù)了很多的爭議，甚至不少人認(rèn)為，比亞迪賣得好只是踩中了新能源的風(fēng)口，且不斷地在行業(yè)內(nèi)發(fā)起價格內(nèi)卷。
但事實上，隨著新能源市場滲透率在6月份達(dá)到48.4%，同比提升13.5個百分點，新能源已經(jīng)成為消費(fèi)者最關(guān)注的產(chǎn)品；至于降價促銷，更是當(dāng)前市場環(huán)境所決定的，豐田、本田、大眾等合資車企，甚至寶馬、奧迪、奔馳等豪華品牌，終端優(yōu)惠都在同比擴(kuò)大，市場上目前最不缺的就是“性價比”。
真正的內(nèi)卷，卷的是價值感
作為國內(nèi)乘用車的頭部企業(yè)，比亞迪早在2023年推出王朝系列產(chǎn)品的時候，就已經(jīng)實現(xiàn)了“油電同價”，改變了新能源產(chǎn)品由于電池成本過高，造成的產(chǎn)品售價偏貴的問題，真正做到了與同級別燃油車“零差價”，從而引爆了插電混動普及元年。
2024年2月份一過，隨著比亞迪王朝系列榮耀版車型的上市，秦PLUS售7.98萬元起、宋Pro DM-i售10.98萬元起等等，比亞迪將“油電同價”的概念又一次突破，在與燃油車“零差價”的基礎(chǔ)上，又一次讓“電比油低”刷新了國內(nèi)家用車市場的價值標(biāo)桿。
高價值，毫無疑問已經(jīng)得到了市場和消費(fèi)者的高度認(rèn)可，更是中國品牌逆勢增長的源動力。
以比亞迪為代表的自主品牌銷量一騎絕塵，理想、蔚來、極氪、問界、仰望等新勢力品牌，憑借著智能化、電動化重新定義了產(chǎn)品，打破了豪華品牌在市場上的壟斷地位，抹平了豪華品牌的產(chǎn)品溢價，甚至改變了消費(fèi)者對于“豪華”的認(rèn)知；比亞迪、吉利、長安等老牌自主品牌，也通過技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈等多個維度，改變了中國車“低價就一定質(zhì)廉”的固有印象，進(jìn)入到全方面創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)跑全球架構(gòu)造車時代。
要知道，在比亞迪售價僅7.98萬元的秦PLUS上，DM-i超級混動技術(shù)、6安全氣囊、10.1英寸中控屏、DiLink智能語音系統(tǒng)、OTA升級、液晶儀表等配置已經(jīng)是標(biāo)配了，而更高級的合資品牌產(chǎn)品上，氣囊的多少甚至還區(qū)分著車型的高低配置！
隨著比亞迪一系列產(chǎn)品的熱銷，油耗更低、起步更快、平順靜音、超長續(xù)航等產(chǎn)品價值已經(jīng)深入人心，甚至成為了消費(fèi)者購車時的重要考量因素，這也是比亞迪能夠在國內(nèi)插混市場實現(xiàn)60%市場份額的關(guān)鍵因素。
科技平權(quán)，技術(shù)為王
新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來，這不僅是比亞迪人對持續(xù)技術(shù)研發(fā)飽和投入的態(tài)度，更為產(chǎn)品賦予了更高的附加值，消費(fèi)者也愿意購買技術(shù)含量更突出的產(chǎn)品。
從2008年比亞迪推出了第一代DM技術(shù)開始，在PHEV技術(shù)上比亞迪已經(jīng)堅持研發(fā)了16年，并且直到2018年DM技術(shù)來到了第三代，PHEV都還不是市場的主流。直到2021年DM-i技術(shù)的問世，PHEV產(chǎn)品銷量當(dāng)年同比增長了171%，PHEV市場進(jìn)入到快速增長的通道。
而剛剛推出不久的DM5.0技術(shù)，首款搭載的產(chǎn)品秦L和海豹06，擁有了綜合續(xù)航2100公里+綜合油耗進(jìn)入2L時代+9.98萬元起售的三大產(chǎn)品標(biāo)簽，成為了市場上最受關(guān)注的產(chǎn)品。
目前，幾乎在所有的新能源技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪都處于領(lǐng)先的地位，刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB車身電池一體化、易四方、云輦等電動化專屬技術(shù)，都對行業(yè)帶來了技術(shù)革新，甚至實現(xiàn)了顛覆性的創(chuàng)新，不少技術(shù)還填補(bǔ)了國內(nèi)在該領(lǐng)域的空白。
技術(shù)，也正在成為推動中國汽車品牌走向世界的關(guān)鍵，一系列的反向技術(shù)輸出甚至開始重塑和再造中國車企在全球的話語權(quán)。
2020年豐田就與比亞迪合資正式成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司；2022年雷諾與吉利汽車已經(jīng)簽署多項合作協(xié)議，核心內(nèi)容是吉利汽車輸出混合動力汽車架構(gòu)與混合動力技術(shù)；2023年大眾與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議等。
加速出海，樹立中國車企新高度
汽車工業(yè)向來被認(rèn)為是制造業(yè)的塔尖，更能代表一個國家整體制造業(yè)的水準(zhǔn)，全球公認(rèn)的制造業(yè)強(qiáng)國，無一例外都是汽車工業(yè)強(qiáng)國。而中國作為全球第一大汽車市場，目前還沒有一個被廣泛認(rèn)可的世界級汽車品牌，這對于比亞迪來說，既是機(jī)會，更是動力。
7月4日，比亞迪在泰國羅勇府舉行了泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式，標(biāo)志著比亞迪開啟全球化新篇章，出海戰(zhàn)略再次提速。比亞迪泰國工廠從開工到投產(chǎn)歷時僅16個月，年產(chǎn)能約15萬輛，包含整車四大工藝和零部件工廠，新工廠還將作為東盟（東南亞聯(lián)盟的簡稱）地區(qū)出口基地而發(fā)揮作用。
打造世界級的汽車品牌，不僅僅要將產(chǎn)品行銷全球主要市場，更要強(qiáng)調(diào)本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)、本地化服務(wù)，從產(chǎn)品、服務(wù)上真正解決語言與文化差異帶來的需求變化，這也是比亞迪加速“出海”節(jié)奏的意義所在。
截至目前，比亞迪的新能源汽車已經(jīng)遍及日本、澳大利亞、巴西、墨西哥、德國、阿聯(lián)酋等88個國家和地區(qū)的400多個城市，并在多個市場取得了顯著的成績，全球版圖和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得到進(jìn)一步完善，僅在2024年上半年，比亞迪累計出口就已經(jīng)超過了20萬輛。要知道，進(jìn)入對技術(shù)、安全更嚴(yán)苛，且汽車市場發(fā)展更加充分、成熟的歐美市場，是中國一代代汽車人，為之奮斗了70年的夢想。
早在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就不斷強(qiáng)調(diào)：“中國汽車人用一個又一個里程碑證明了新能源汽車可以，中國汽車可以！”比亞迪早已經(jīng)成長為中國制造的新名片，并通過強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)以及創(chuàng)新優(yōu)勢，在市場上樹立了新的行業(yè)標(biāo)桿，并逐步改變國際市場對于中國制造的刻板印象，這正是新能源戰(zhàn)略實現(xiàn)彎道超車的核心意義所在。