7月12日，#寶馬中國將退出價(jià)格戰(zhàn)#的話題沖上熱搜。

不得不說，一打眼還以為寶馬要退出中國市場了。

據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)消息，寶馬中國決定退出持續(xù)近一年的“降價(jià)保份額”。

據(jù)車Fans創(chuàng)始人孫少軍稱，因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價(jià)格，緩解門店的經(jīng)營壓力。

 

針對于寶馬中國將退出價(jià)格戰(zhàn)的傳聞，寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

不過要知道，在價(jià)格戰(zhàn)激烈的中國市場，逆勢而為逐步收縮終端優(yōu)惠，可能會對其銷量造成極大的影響，甚至可能影響寶馬在華的收益。

據(jù)媒體報(bào)道，上半年，包括寶馬在內(nèi)的豪華品牌積極參與打折，尤其是電動車。

而寶馬目前折價(jià)最高的車型之一寶馬i3，裸車價(jià)已相較35.39萬元的指導(dǎo)價(jià)砍半，上險(xiǎn)后的落地價(jià)已從去年的25萬左右降到20萬元以內(nèi)。寶馬5系燃油車的起售價(jià)降至約31萬元，相當(dāng)于七折優(yōu)惠。

降價(jià)的本質(zhì)其實(shí)就是賣不動。

去年寶馬在華交付82.5萬輛，同比增長4%，但其增長率已呈現(xiàn)出放緩態(tài)勢，顯示出守住份額的艱難。

而以價(jià)換量的代價(jià)也早已顯現(xiàn)，寶馬去年凈利潤同比下滑超三成，汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率為9.8%，低于市場預(yù)期。

寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)，或許可以避免因持續(xù)降價(jià)而失去其在消費(fèi)者心中的一線豪華品牌地位，保護(hù)品牌溢價(jià)能力。這也是有助于寶馬防止寶馬的品牌價(jià)值進(jìn)一步的受損。

同時(shí)，一定程度上可能緩和豪華汽車市場的價(jià)格競爭激烈程度，促使市場競爭從單純的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向品牌形象、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)體驗(yàn)等多維度的競爭。其他品牌可能會更加注重非價(jià)格因素的提升，以吸引消費(fèi)者。

也有網(wǎng)友表示，寶馬以及BBA品牌，近些年來在中國大陸市場似乎有一些窮途末路的感覺了。這些年其實(shí)最大的問題就是，定價(jià)本身就太高了，如今吃了這么多年的紅利，也該讓他們付出一些代價(jià)了。

也有網(wǎng)友說，他們只是賺的少了，并不是虧了，所以退出中國市場是不可能的，最多少賺點(diǎn)吧。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，寶馬認(rèn)為持續(xù)拉低售價(jià)會影響自身品牌力和價(jià)格體系，可能導(dǎo)致其失去國內(nèi)一線豪華品牌的身份。