豐田旗下的產(chǎn)品線相當細化，硬派SUV也推出了多款產(chǎn)品，除了大家熟悉的普拉多、蘭德酷路澤，北美市場還能選擇全尺寸的紅杉，東南亞的代表則是Fortuner。不過這次說的并非上面的幾款，而是與皮卡Tacoma同平臺的4Runner，在國內(nèi)有譯名作超霸。作為一款車身尺寸相對小巧（相對）的SUV，同樣是非承載式車身，并且價格又親民很多，深受北美用戶喜愛。

 

豐田也一直在進行擠牙膏式的預(yù)熱，展示了一些車輛的細節(jié)，相比起前臉設(shè)計，其實車尾的設(shè)計更讓人關(guān)注，畢竟前臉大概率就是Tacoma的翻版，假想圖也許已經(jīng)透露了量產(chǎn)版的設(shè)計觀感。

 

從目前的預(yù)告圖來看，新的4Runner延續(xù)了之前可以開啟尾窗的傳統(tǒng)，此外也展示了尾燈的設(shè)計，大體上延續(xù)了在蘭德酷路澤（LC250）上的思路，不過整體更硬核緊湊，看上去有種老款森林人的感覺。

 

內(nèi)飾展示了部分細節(jié)，懸浮式大屏與Tacoma上基本一致，很有機會照搬Tacoma上的設(shè)計。當然這并不是一個壞的選擇，相反全新的Tacoma擁有了全新的內(nèi)飾設(shè)計，相比起即將國產(chǎn)的普拉多更硬核，大屏幕的加入也讓內(nèi)飾擁有與時代相符的觀感。此外棕色的座椅配色在Tacoma上也能看到，并且使用了類似木紋內(nèi)飾的飾板，一掃低配車型上濃厚的商用車氣息。

 

動力方面也與Tacoma一樣，2.4T渦輪增壓發(fā)動機為主要動力，根據(jù)不同的車型配置，最大功率在228-278馬力這個區(qū)間，未知會否針對4Runner進行調(diào)整，當然也有望提供i-Force 混動系統(tǒng)，最大功率也許會突破300馬力。傳動系統(tǒng)上也有一些較大的變化，8速自動變速箱自然是主力，6速手動變速箱則屬于未知數(shù)，并配備分時四驅(qū)系統(tǒng)。

 

Tacoma上也有很多亮點的越野配置，尤其是TRD版本，不但擁有更狂野的外觀，甚至底盤方面也經(jīng)過大幅度強化，像TRD-Tuned FOX®懸架，越野專用的減震器，以及大尺寸的輪胎，都有效地提高車輛的越野性能。

 

當然我們還是更喜歡IsoDynamic Performance 座椅，這套座椅相當于在椅背增加了兩組減震器，能在越野路面上提供更平穩(wěn)的乘坐感受，你的老腰可能會感謝它。

寫在最后

 

當然對于假想圖還是不要太認真，畢竟再等等就能等到這款硬派SUV的發(fā)布，豐田皮卡/SUV衍生早已玩的很熟，參考坦途和紅杉的表現(xiàn)，4Runner的實際產(chǎn)品力還是很穩(wěn)的。當然這款車與國內(nèi)市場并沒有直接關(guān)聯(lián)，但卻意義深遠，首先它并沒有大規(guī)模引進銷售，但卻有不少平行進口的車源。老款車型搭載與普拉多相同的4.0L V6，當然外觀更激進一些，也有不少硬核的TRD版本，是比普拉多更個性化的選擇。如今一款較新的4Runner，二手車的價格可能也要40萬左右，堪稱越野車的理財產(chǎn)品。

 

另一個對國內(nèi)車壇的影響，則是對于自主品牌的啟發(fā)，如果大家還記得長城的第一款SUV賽弗，那么見到4Runner的前輩會有種似曾相識的感覺。賽弗幾乎全數(shù)借鑒了4Runner的設(shè)計，除了車標和一些細節(jié)上的改變，前期的賽弗甚至連可以降低的尾門玻璃都有所保留，甚至成為賣點，發(fā)動機也是與豐田4Y頗有淵源的491QE，2.2L的排量只有可憐的101馬力。但不可否認當時，賽弗依舊是那個年代，為數(shù)不多消費者能買到的便宜四驅(qū)越野車，在后期改款后，則與原版車型有明顯的差異化。

 

有趣的是，即便是原型車稀有的存量，在今天似乎也能見到品相不錯的車源，盡管在垂直網(wǎng)站上售價驚人，但卻能看到車主的用心，反觀賽弗因當時造車能力的限制，如今已鮮有見到行駛在路上。隨著國產(chǎn)普拉多的量產(chǎn)，豐田4Runner有沒有希望成為國產(chǎn)的一員呢？與普拉多形成錯位似乎并非完全沒有可能，國內(nèi)的越野車需求一直旺盛，若能有一個合理的價格，沒準能創(chuàng)造豐田的另一個神話，大家認為4Runner引進有戲嗎？