日前比亞迪旗下騰勢(shì)汽車(chē)和方程豹汽車(chē)宣布面向全社會(huì)招募經(jīng)銷(xiāo)商，加速渠道布局，這意味著二者放棄了純直營(yíng)模式，向“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商伙伴”混合的渠道模式轉(zhuǎn)變。

作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的新能源車(chē)企，比亞迪此舉被視作經(jīng)銷(xiāo)商授權(quán)模式的回歸。

招商信息顯示，騰勢(shì)和方程豹將采用“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商伙伴”的渠道模式，加速渠道布局，構(gòu)建多元渠道體系。不過(guò)與騰勢(shì)欲在全球推行該模式不同，方程豹公布的渠道招商范圍涉及全國(guó)22個(gè)省、4個(gè)直轄市和5個(gè)自治區(qū)，共分成四個(gè)大區(qū)。

方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波在社交媒體上回應(yīng)稱(chēng)，方程豹從首批門(mén)店開(kāi)業(yè)到現(xiàn)在，在全國(guó)各地完成了185家門(mén)店的從0到1，每家門(mén)店的背后都是復(fù)雜的選址、設(shè)計(jì)、施工等龐大工程。雖然高峰期平均每天落地1家店，但仍收到關(guān)于門(mén)店太少、不便體驗(yàn)的用戶(hù)信息。在她看來(lái)，渠道點(diǎn)位的不足限制了方程豹這一全新品牌被更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)。

對(duì)于引進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商伙伴模式，騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示:“騰勢(shì)汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入‘產(chǎn)品密集推出、渠道快速擴(kuò)張、市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)’的新階段。立足于未來(lái)50萬(wàn)級(jí)、100萬(wàn)級(jí)甚至更高的產(chǎn)品銷(xiāo)售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)來(lái)看，渠道轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。”

根據(jù)招商要求，騰勢(shì)汽車(chē)要求經(jīng)銷(xiāo)商具備成熟的團(tuán)隊(duì)，可按品牌要求配置經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)；場(chǎng)地方面要求位于當(dāng)?shù)氐谝弧⒍?chē)商圈，高端豪華品牌成熟4S店優(yōu)先；同時(shí)需要有充足的建店資金及后續(xù)運(yùn)營(yíng)所需的流動(dòng)資金。

不過(guò)方程豹汽車(chē)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商未提出明確的要求，或許與其渠道建設(shè)多次調(diào)整有關(guān)。方程豹品牌成立之初，比亞迪官宣其采用經(jīng)銷(xiāo)商模式，但在首款車(chē)型豹5上市時(shí)，方程豹又改為直營(yíng)模式，現(xiàn)在又改為直營(yíng)與經(jīng)銷(xiāo)商混合模式。

據(jù)悉，比亞迪內(nèi)部成立了騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部，負(fù)責(zé)其直營(yíng)門(mén)店的日常管理工作，前比亞迪軌道業(yè)務(wù)總經(jīng)理李慧被任命為該事業(yè)部總經(jīng)理。

比亞迪旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)均采用“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商”的渠道模式，此前采用直營(yíng)模式的騰勢(shì)汽車(chē)不再專(zhuān)注這一模式或與其銷(xiāo)量增速放緩有關(guān)。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月騰勢(shì)累計(jì)銷(xiāo)量約為4.73萬(wàn)輛，距離其年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有較大距離。雖然騰勢(shì)汽車(chē)有D9、N7、N8三款在售車(chē)型，但其銷(xiāo)量主力依然是騰勢(shì)D9。5月騰勢(shì)銷(xiāo)量為1.22萬(wàn)輛，其中騰勢(shì)D9約1.01萬(wàn)輛，騰勢(shì)N7約2000輛，騰勢(shì)N8不足40輛，后兩者未能成為新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

方程豹旗下目前僅有豹5一款車(chē)型，前5月銷(xiāo)量分別為5203輛、2310輛、3550輛、2110輛、2430輛，累計(jì)銷(xiāo)量約為1.56萬(wàn)輛，未能成為爆款。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，騰勢(shì)已有的市場(chǎng)規(guī)模和未來(lái)車(chē)型規(guī)劃更具吸引力，但方程豹整體銷(xiāo)量不大，若沒(méi)有走量產(chǎn)品，經(jīng)銷(xiāo)商將承擔(dān)較高的投資建店風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在2013年曾說(shuō)“和經(jīng)銷(xiāo)商合作不會(huì)有好下場(chǎng)”，那一年特斯拉將直營(yíng)模式帶入中國(guó)，并引起新勢(shì)力車(chē)企蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑以及傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源品牌如極氪、阿維塔等追隨，紛紛在核心商圈建立直營(yíng)店，統(tǒng)一售價(jià)和服務(wù)，同時(shí)直達(dá)消費(fèi)者即時(shí)接收到終端市場(chǎng)反饋。

隨著新能源滲透率的提高，多家新勢(shì)力也完成了自己的品牌認(rèn)知建構(gòu)過(guò)程，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的環(huán)境下，直營(yíng)模式也成為一把“雙刃劍”，在提升用戶(hù)好感度的同時(shí)，也帶來(lái)了重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限的弊端。

為了賣(mài)車(chē)，新勢(shì)力重新發(fā)現(xiàn)了經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)值，小鵬、零跑、極氪、阿維塔等新造車(chē)企業(yè)紛紛擁抱經(jīng)銷(xiāo)商，衍生出“直營(yíng)+代理”“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商”等模式，既能低成本快速鋪開(kāi)渠道，還可借助經(jīng)銷(xiāo)商幫助車(chē)企消化庫(kù)存。

不過(guò)銷(xiāo)量壓力之下，不排除經(jīng)銷(xiāo)商和直營(yíng)店相互“內(nèi)耗”的可能。此前小鵬汽車(chē)兩套管理團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)直營(yíng)和授權(quán)加盟模式時(shí)，一度出現(xiàn)終端價(jià)格混亂、門(mén)店惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況。

比亞迪高管此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，直營(yíng)比例不會(huì)過(guò)大但卻有必要，一是由于市場(chǎng)變化太快要將第一手消息直接反饋到總部，涉及效率問(wèn)題，二是擁有一定直營(yíng)門(mén)店將了解終端管理的模式，也利于探索未來(lái)新的渠道模式。

為什么沒(méi)有實(shí)現(xiàn)直營(yíng)全覆蓋？在前述人士看來(lái)，中國(guó)有將近400多個(gè)地級(jí)市以及1850個(gè)左右的縣城，新能源開(kāi)始普及過(guò)程中一線(xiàn)、新一線(xiàn)慢慢成為主力，但隨著四五六線(xiàn)城市漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新一線(xiàn)，要求渠道觸點(diǎn)要到達(dá)下沉市場(chǎng)。若直營(yíng)全覆蓋的話(huà)要應(yīng)對(duì)成本資金的壓力和經(jīng)營(yíng)壓力，一旦全面虧損根本受不了。

很多車(chē)企已做出新選擇，但理想、特斯拉仍是全直營(yíng)模式“堅(jiān)定的擁護(hù)者”。理想、特斯拉已經(jīng)盈利，截至2024年一季度，現(xiàn)金儲(chǔ)備分別是989億元和1946.4億元，有能力建設(shè)更多直營(yíng)門(mén)店。于車(chē)企而言，每賣(mài)一臺(tái)車(chē)要給經(jīng)銷(xiāo)商約5%~10%的抽成，提高返點(diǎn)比例一定程度上損害車(chē)企的毛利水平。因此當(dāng)銷(xiāo)量規(guī)模持平或接近時(shí)，采用直營(yíng)模式的特斯拉一般比以經(jīng)銷(xiāo)商模式為主的比亞迪的毛利率更高。

新勢(shì)力“投奔”經(jīng)銷(xiāo)商成為新趨勢(shì)，但他們?nèi)匀幻媾R新考驗(yàn)。有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，長(zhǎng)期來(lái)看若產(chǎn)品接受度高，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商合作可形成良性循環(huán)，若銷(xiāo)量難以提升或長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，經(jīng)銷(xiāo)商可能會(huì)低價(jià)甩貨甚至退網(wǎng)。

《2023年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)未來(lái)投資、收購(gòu)品牌目前基本向兩端傾斜：一類(lèi)是BBA以及保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌；一類(lèi)是布局新能源獨(dú)立品牌，目前經(jīng)銷(xiāo)商意向較強(qiáng)的是比亞迪、埃安、問(wèn)界、小鵬、極氪等，基本采取讓經(jīng)銷(xiāo)商建店、廠(chǎng)家租用店面銷(xiāo)售新車(chē)的模式。

“目前有相當(dāng)數(shù)量的經(jīng)銷(xiāo)商在積極調(diào)整品牌，把虧損比較大的一些品牌店關(guān)閉，轉(zhuǎn)向布局新能源。但經(jīng)銷(xiāo)商也面臨較大的決策困難，新能源品牌總體競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，能夠在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的并不多，因此在布局新能源品牌時(shí)相對(duì)謹(jǐn)慎，在不增加太多新成本投資的情況下關(guān)閉一些品牌，再去布局新的品牌。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅告訴記者。

新能源汽車(chē)的高速發(fā)展也在同化顛覆商業(yè)模式，從經(jīng)銷(xiāo)商到直營(yíng)到代理再到回歸經(jīng)銷(xiāo)商，專(zhuān)業(yè)化分工的演進(jìn)迭代之余，對(duì)車(chē)企銷(xiāo)售能力的建設(shè)、銷(xiāo)售線(xiàn)索的獲取和轉(zhuǎn)化提出了更高的要求。