“我們一定要研發(fā)一款最智能的燃油車，它的智能程度應該要超過燃油車里面所有的豪華品牌，包括BBA的產(chǎn)品。”上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民曾如此表示。
14年前，途觀車型由上汽大眾引進、加長并實現(xiàn)國產(chǎn)，一舉成為了當時最熱門的合資SUV車型。時至今日，途觀家族擁有了超過280萬消費者的擁抱。為更好地滿足市場需求，大眾途觀L Pro進行了全面煥新升級。
5月30日，備受矚目的途觀L Pro正式上市，新車共推出6款車型，建議零售價23.68萬元-26.68萬元。與此同時，上汽大眾再一次打出了“擁車成本”概念——“不‘卷’價格、只上價值”！
需要注意的是，此次上汽大眾途觀 L Pro 的發(fā)布會是繼 2021 年之后最大規(guī)模的線下發(fā)布會活動。而途觀L Pro作為上汽大眾在燃油車領域的智能化革新之作，標志著上汽大眾正式邁入了“油電同智”的新時代。
80萬內(nèi)智能化最好的油車
作為換代車型，新一代途觀 L Pro 基于大眾 MQB Evo 平臺打造，全新途觀 L Pro 上市后將與現(xiàn)款途觀 L 采用同堂銷售策略。外觀上，途觀L Pro還是具有大眾的家族化設計語言在里面，但是卻能明顯感受出動感前衛(wèi)和經(jīng)典沉穩(wěn)兩種不同風格的混合，整體視覺沖擊更大。
在上汽大眾途觀L Pro的此次產(chǎn)品更新迭代中，內(nèi)飾設計方面的變革尤為引人注目，徹底打破了以往的常規(guī)布局。在乘坐空間、座椅舒適性等多維度進行了本土化改良與提升。
更重要的是，它在數(shù)字座艙、智能科技等方面，也下了狠功夫，并且攜手國內(nèi)頭部供應商，如：大疆車載、科大訊飛等，打造更符合國人需求的智能化產(chǎn)品體驗。在大眾所有SUV車型中，途觀L Pro的智能化水平甚至超過了自家的純電車型。
此前，上汽大眾表示，途觀L Pro在智能化方面碾壓Q7、X5，更降維碾壓Q3、X1，是80萬以內(nèi)智能化最好的油車。因此，“油電同智”是途觀L Pro的新體驗口號，新車在智能化方面有較大的突破。
不僅新車中控臺搭載了尺寸更大的15英寸懸浮式觸控屏幕，為駕駛者提供了更為廣闊的視覺空間。儀表盤也升級為10.3英寸的數(shù)字顯示，而副駕駛側則增設了一塊11.6英寸的娛樂屏幕，極大地豐富了車內(nèi)的信息展示與娛樂體驗。
在智駕方面，途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，是上汽大眾與大疆車載深度合作的結晶，采用獨到的慣導雙目方案，可以實現(xiàn)0-130km/h全速域的L2++級駕駛輔助功能。同時諸如：智能泊車輔助、遠程泊車輔助以及記憶泊車輔助等高級自動泊車系統(tǒng)也一應俱全。
具體來看，途觀L Pro的高級自適應巡航Pro版支持360s以內(nèi)車輛自動跟隨前車行駛；同時，車道保持系統(tǒng)Pro版則能應對曲率半徑75m以上的彎道，可覆蓋全國大部分彎道場景。
動力方面，新車搭載與現(xiàn)款途觀 L 相同的 2.0T 發(fā)動機，兩驅版車型最大功率分別為 137kW，峰值扭矩 320N · m，四驅版車型最大功率 162kW，峰值扭矩 350N · m，傳動系統(tǒng)匹配 7 速濕式雙離合變速箱，頂配 380TSI 車型還將匹配適時四驅系統(tǒng)。
值得一提的是，上汽大眾途觀L Pro還搭載了IQ.Light高分辨率智慧投影大燈，單側大燈的像素高達25600，具備專屬車道照明、窄路示寬等先進功能，為駕駛者提供了更加安全、舒適的照明環(huán)境。
可以說，途觀L Pro不僅填補了智能燃油車的市場空白，還以其人性化的智能科技重新定義了燃油車的智能化標準，證明了燃油車也可以非常智能。
三年擁車成本僅4.7萬
近幾年，中國汽車市場尤為熱鬧，大量的產(chǎn)品涌入各個細分市場，消費者們開始考慮的是“這車開了兩三年后，還值多少錢？”
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的《2024年4月中國汽車保值率研究報告》顯示，汽車保值率總體呈下滑趨勢。大部分車型的保值率在五成左右，甚至很多不到五成，無論是合資、自主，還是豪華品牌，均是如此。
本次，上汽大眾“不卷價格、只上價值”，響亮打出了“擁車成本”的概念。在價格玩法上，途觀 L Pro 的 3 年 8 折回購政策具有很大的吸引力，能夠有效降低消費者的擁車成本。
具體看來，官方推出了限時購置稅全免、3年8折保值煥新、3年無憂保養(yǎng)、選裝包限量贈送（R-Line 智領版可額外獲享IQ. Pilot 智能輔助駕駛，R-Line 智尊版可額外獲享12揚聲器哈曼卡頓高級音響系統(tǒng)）、至高8,000元置換或本品增購補貼、至高5年0利率、終身無限量媒體流量等權益。
事實上，早在今年4月的北京車展上，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民就曾公開提出“擁車成本”這一次。“海外市場對擁車成本非常關注，現(xiàn)在，中國消費者對擁車成本的關注度也日漸提高。”余經(jīng)民表示。
有鑒于此，上汽大眾率先在ID.3車型上推出了ID.Care保值計劃，讓車主在三年后的車輛回購價可以達到60%。
今年1-4月，上汽大眾累計銷量34萬輛，同比上升8.1%，其中新能源銷售3.7萬輛，同比增長128%。不難發(fā)現(xiàn)，對于上汽大眾來說，其基本盤依舊還在燃油車市場。
對此，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭曾公開表示：“促油車的策略還是不能變，為燃油車消費者提供更智能的燃油車戰(zhàn)略還是不能變，但是我們要密切關注新車投放基礎和新車投放次序。”
