我在從柳州坐飛機(jī)來(lái)北京之前，打電話跟他們說(shuō)，先不要著急做PPT，等我過(guò)去說(shuō)一下新的價(jià)格”，在2024年北京車展期間，上汽通用五菱產(chǎn)品營(yíng)銷中心總經(jīng)理趙奕凡在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)采訪時(shí)提到，上汽通用五菱星光共創(chuàng)版新車的價(jià)格是車展前一天下午才改的，“現(xiàn)在車企定價(jià)格，兩分鐘就改變一次”。
回顧2020年夏天，五菱宏光MINI EV正式上市，開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)兩三年的“小神車”時(shí)代，以一己之力直接拉動(dòng)了A00級(jí)車市場(chǎng)。然而進(jìn)入2024年，“小神車”時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，如何走出新的戰(zhàn)略，成為上汽通用五菱需要思考的問(wèn)題。
新能源時(shí)代 價(jià)格還有很大下降空間
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如今，上汽通用五菱正在告別“小神車時(shí)代”，這款車非常火爆，但是如今也從巔峰下來(lái)了，未來(lái)企業(yè)有這樣的戰(zhàn)略和思考 ？
趙奕凡：今年中國(guó)汽車市場(chǎng)非常卷，我們目前思考的是將一款車投入到市場(chǎng)中，面對(duì)客戶不斷反饋的需求，如何短期內(nèi)盡快滿足這些需求，而不是重造一款車。未來(lái)，我們會(huì)圍繞單一爆款去打磨好一款車，從而應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的卷。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如今市場(chǎng)上在不斷卷價(jià)格，上汽通用五菱怎么看待這種卷 ？
趙奕凡：面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)，我們肯定是要迎難而上，直面競(jìng)爭(zhēng)。在現(xiàn)在品牌向上的過(guò)程中，我們需要積極應(yīng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
從另一方面來(lái)說(shuō)，我們能降低車的價(jià)格，也是得益于成本控制，五菱目前的優(yōu)勢(shì)是規(guī)模紅利，
此外，其實(shí)車的成本是設(shè)計(jì)出來(lái)的。以前上汽通用五菱更多地是直接采購(gòu)產(chǎn)品，但是現(xiàn)在我們進(jìn)行戰(zhàn)略合作，不再隨便購(gòu)買，而是在前端做好定義，做好研發(fā)，讓整個(gè)供應(yīng)鏈一起有針對(duì)性地提供產(chǎn)品，從而降低成本。
我們認(rèn)為通過(guò)技術(shù)去降本的空間還是巨大的，不像是發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的成本已經(jīng)降到最低了，現(xiàn)在新能源時(shí)代價(jià)格還有很大的下降空間。最終五菱做的一定是技術(shù)能力的提升所帶來(lái)的價(jià)格降低。就如同隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升，成本也會(huì)下降一樣。通過(guò)技術(shù)研發(fā)降成本將是新能源汽車未來(lái)的路線。
從我們的大本營(yíng)柳州來(lái)說(shuō)，我們也運(yùn)用了產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。以前我們只是單一地生產(chǎn)零部件，現(xiàn)在整車系統(tǒng)、功能融合、信號(hào)融合都可以進(jìn)行設(shè)計(jì)。我們要把每一個(gè)零部件實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿足低成本和規(guī)模化的需求。
卷價(jià)格不長(zhǎng)久 研究如何提高品牌溢價(jià)
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如今品牌不斷降價(jià)，消費(fèi)者反而可能出現(xiàn)觀望的態(tài)勢(shì)。對(duì)于這種情況，五菱還有哪些辦法 ？
趙奕凡：這也是我們現(xiàn)在想把五菱品牌打造起來(lái)的原因，我們想把五菱品牌逐步打造成一個(gè)講技術(shù)的品牌。
現(xiàn)在不停地卷價(jià)格其實(shí)是不長(zhǎng)久的，我們現(xiàn)在降價(jià)，是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，確實(shí)是不能一直往價(jià)格這個(gè)方向去卷。我們也正在研究如何讓五菱的品牌價(jià)值逐步往上升，我們會(huì)不斷強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)能力，夯實(shí)自己的技術(shù)基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高品牌的溢價(jià)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：目前在三線城市，訂單的趨勢(shì)如何，是否有增長(zhǎng) ？
趙奕凡：目前車企出現(xiàn)的降價(jià)潮，導(dǎo)致用戶普遍出現(xiàn)了觀望情緒，會(huì)讓三線城市的汽車消費(fèi)不如想象中大幅增長(zhǎng)。我認(rèn)為隨著五一假期的到來(lái)、北京車展的推出，用戶的觀望情緒會(huì)減少，5月會(huì)迎來(lái)汽車消費(fèi)的小高峰。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：現(xiàn)在車圈有了新?tīng)I(yíng)銷方式，五菱如何看待車企一把手開(kāi)始做直播 ？
趙奕凡：目前各家車企都非常重視流量、關(guān)注度、話題，我們也有很多同事和領(lǐng)導(dǎo)，不管在微博，還是抖音，以圖文和短視頻內(nèi)容更多傳遞觀點(diǎn)和想法。個(gè)人對(duì)這一塊兒的看法，流量或者關(guān)注度能夠引發(fā)大家的議論和討論，但核心是產(chǎn)品做背書(shū)，基于這些才能做討論和提高關(guān)注度。
流量確實(shí)是有正面和負(fù)面，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇是并存的，我們不會(huì)專門去博流量，或者盲目追求對(duì)企業(yè)沒(méi)有特別大意義的曝光和影響力。