上汽集團(tuán)以上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌為支柱，獲得了可觀的利潤和市場基本盤。然而近些年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，曾經(jīng)作為行業(yè)領(lǐng)跑者的合資品牌反倒成為轉(zhuǎn)型大考中的后進(jìn)生，市場份額遭自主品牌和新勢力品牌蠶食。
當(dāng)光環(huán)逐漸褪去，合資品牌不再是傳統(tǒng)車企輕松取勝的砝碼。2024年上半年，上汽集團(tuán)銷量依舊登頂，但營收和利潤卻被比亞迪反超。上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中坦言，燃油車市場下滑、價(jià)格戰(zhàn)空前激烈是其銷售收入和利潤減少的主因。
面對這種局面，上汽并非沒有緊迫感。
據(jù)上海汽車報(bào)消息，8月下旬開始，上汽集團(tuán)啟動領(lǐng)導(dǎo)干部競聘上崗工作，上汽大通、安吉物流、上汽銷售、環(huán)球車享和華域賽科利車身5家單位，對所屬企業(yè)的25個(gè)總經(jīng)理崗位開展競聘。下一階段，上海集團(tuán)還將擴(kuò)大競聘范圍，并逐步形成常態(tài)化機(jī)制，希望“讓更多能打硬仗、打勝仗的干部盡快走上崗位”。
圖源：@上汽集團(tuán)發(fā)布 官方微博
事實(shí)上，意識到問題的上汽一直在調(diào)整。2023年，上汽集團(tuán)加速布局海外市場，宣布將在其出海主陣地之一的歐洲投資建廠，以實(shí)現(xiàn)MG等品牌的本地化生產(chǎn)。進(jìn)入2024年，上汽集團(tuán)開啟10年來最密集人事?lián)Q防，10余位高管職務(wù)變動，調(diào)整范圍覆蓋上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、華域汽車等重要板塊。
自2006年起蟬聯(lián)18年國內(nèi)汽車銷冠的上汽，還想再拼一拼。
合資品牌后撤，自主品牌向前
根據(jù)上汽公布的數(shù)據(jù)，2024年上半年，該集團(tuán)累計(jì)銷售新車182.70萬輛，獲得營收2846.86億元，歸母凈利66.28億元。
期內(nèi)，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱（不含印尼公司銷量）分別售出51.21萬、22.56萬及57.00萬輛新車，三者銷量合計(jì)占上汽集團(tuán)總銷量的71.58%，與去年同期基本持平。三個(gè)品牌中，上汽大眾及上汽通用五菱期內(nèi)銷量同比提升，增幅分別為1.75%和9.60%，上汽通用銷量則出現(xiàn)了49.98%的同比下跌。
為保證自己的蛋糕不被其他競爭者分食，車企往往會通過車價(jià)直降、現(xiàn)金補(bǔ)貼、置換福利等方式吸引消費(fèi)者，以換取更多銷量。參與者越多，價(jià)格競爭越激烈，企業(yè)的盈利空間也就越窄。
曾被視作集團(tuán)“利潤奶牛”的上汽合資品牌也難以規(guī)避價(jià)格戰(zhàn)帶來的沖擊。雖然在上半年，上汽大眾依靠“油電雙賽道布局”以及觀途、朗逸等在大眾市場具有高認(rèn)知度的車型維持銷量基本盤，繼而實(shí)現(xiàn)凈利潤增長（期內(nèi)歸母凈利8.65億元，同比增長超六成），但將視角拉至更長的時(shí)間軸上，自2019年以來，上汽大眾的歸母凈利潤已連續(xù)5年出現(xiàn)同比下滑。依靠微型純電小車五菱宏光MINI站穩(wěn)腳跟的上汽通用五菱上半年歸母凈利潤雖實(shí)現(xiàn)142.1%的同比增長，但基數(shù)較小，僅為0.97億元。
三個(gè)合資品牌中，上汽通用承壓最大，今年上半年出現(xiàn)了22.75億元的歸母凈虧，對比去年同期歸母凈利為5.28億元。
事實(shí)上，上汽集團(tuán)并非新能源領(lǐng)域的后來者，早在2015年其就已經(jīng)開始布局。
2017年，上汽通用五菱旗下首款純電車型寶駿E100上市，在微型電動車市場打開局面，2020年推出的五菱宏光MINI EV更是成為該細(xì)分市場的領(lǐng)跑者。同年11月，上汽大眾首款純電車型ID 4.X在北京車展迎來首發(fā)。
彼時(shí)，蔚小理等新勢力品牌正快速發(fā)展，比亞迪憑借混動技術(shù)打開局面，自主品牌的強(qiáng)勢崛起令車市格局發(fā)生根本性改變，“合資品牌新能源轉(zhuǎn)型步調(diào)滯后”逐漸成為許多消費(fèi)者心中的固有印象。
因早期的新能源車型均由合資品牌推出，上汽集團(tuán)在新能源市場的存在感一直不高。
意識到自主品牌的重要性之后，2020年底、2021年底，上汽集團(tuán)先后推出自主新能源品牌智己、飛凡。按照上汽集團(tuán)原本的規(guī)劃，智己主打智能化標(biāo)簽，面向高端新能源市場，飛凡的定位則略低于智己。但隨著智己旗下產(chǎn)品售價(jià)下探，二者定位出現(xiàn)一定重合，智己在新勢力百花齊放的大環(huán)境中找通路，飛凡也因缺少明確的品牌特色而未能在市場端激起太大水花。
目前，飛凡已重回上汽乘用車體系，與榮威加速融合；智己仍在技術(shù)層面不斷加碼，銷量緩步提升。根據(jù)品牌方公布的數(shù)據(jù)，今年8月，智己交付新車6117輛，已連續(xù)3個(gè)月突破6000輛大關(guān)。
既要國內(nèi)新能源市場，也要自主品牌出海
今年1月11日，上汽集團(tuán)宣布，集團(tuán)副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO，兩項(xiàng)職務(wù)由原華域汽車總經(jīng)理王駿接任；而王駿的華域汽車總經(jīng)理一職交由原上汽變速器總經(jīng)理陶海龍接任。
時(shí)隔半年，原上汽集團(tuán)董事長陳虹于7月到齡退休，王曉秋接任上汽集團(tuán)董事長。同時(shí)，原上汽大眾總經(jīng)理賈健旭擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁，陶海龍也再度迎來職位變動，由原華域汽車總經(jīng)理變更為上汽大眾總經(jīng)理。
核心管理層到任后也開啟了新一輪排兵布陣，調(diào)整主要涉及上汽乘用車、上汽大眾的技術(shù)、營銷等核心業(yè)務(wù)條線，目標(biāo)明確。
6月，上汽集團(tuán)曾發(fā)布一份《2024年度提質(zhì)增效重回報(bào)行動方案》，其中提到，加快自主品牌引領(lǐng)發(fā)展、加快新能源產(chǎn)品向上突破、加快海外市場增量拓展是集團(tuán)經(jīng)營提質(zhì)的主要方向。換言之，新能源銷量提升、自主品牌出海將會是上汽集團(tuán)在未來很長一段時(shí)間里的核心發(fā)展方向。
如果說新能源賽道對于上汽集團(tuán)來說稍顯擁擠，海外市場則可以稱得上是其絕對主場。
據(jù)澎湃新聞、中國證券報(bào)等媒體報(bào)道，在7月4日召開的上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)媒體溝通會上，上汽集團(tuán)總裁助理、上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德透露，上半年，歐洲市場銷量已超過10萬輛，今年全年銷量有望首次突破20萬輛。
根據(jù)上汽集團(tuán)此前規(guī)劃，銷售規(guī)模突破10萬時(shí)就考慮建廠，因此其已將在歐洲投資建廠提上日程，但選址還在考察中。
由MG打頭陣，智己也在今年走出國門。
年初，上汽集團(tuán)帶著智己品牌登陸日內(nèi)瓦車展，并官宣智己開啟出口海外戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，年內(nèi)智己將有L7和LS7兩款產(chǎn)品在墨西哥、中東、南美、東南亞市場率先投放；2025年，LS6、L6將進(jìn)軍全球，在包括歐洲、澳大利亞和新西蘭等發(fā)達(dá)市場進(jìn)行布局，駕控和智能化將是智己的破局點(diǎn)。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售新車233.61萬輛，其中出口及海外基地銷量64.95萬輛，海外銷量占比同比進(jìn)一步提升至28%。
身處風(fēng)云變幻的市場環(huán)境中，體量龐大如上汽這樣的巨頭也不能確保自身一直處于領(lǐng)頭位置。或許對于這艘巨輪而言，靈活轉(zhuǎn)向和持續(xù)創(chuàng)新才是保持航向和速度的關(guān)鍵