技術(shù)服務收入正成為小鵬汽車收入的重要來源

《中國科技投資》龍敏 李琬婷

7月22日，小鵬汽車（09868.HK）在港交所發(fā)布公告稱，公司再與大眾汽車集團（以下簡稱“大眾”）簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，首款搭載車型預計將在約24個月內(nèi)量產(chǎn)。

然而，此次合作前小鵬汽車的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀，面臨銷量不佳、高管頻繁變動以及連續(xù)虧損等諸多不利因素。

面臨銷量不佳、高管變動等多重壓力

小鵬汽車一季報顯示，今年第一季度汽車總交付量為21821輛，較2023年同期的18230輛增加19.7%。但按照規(guī)劃，小鵬汽車2024年銷量目標為28萬輛，這意味著一季度銷量對于全年銷量目標完成度不足10%，剩下的三個季度需完成剩余超90%的目標。根據(jù)6月交付數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1-6月累計交付新車共52028輛，同比增長26%，年銷量目標僅達18.58%。

與此同時，一季度零跑汽車累計銷量為33410輛，同比增長217.9%；一季度AITO問界累計銷量達到85842輛，同比增長635.33%；一季度極氪共交付新車33059輛，同比增長117%；新上市的小米SU7，截至4月30日鎖單量已達到了88063臺。可以看出，小鵬汽車當下銷量并不樂觀。

2023年初，前長城汽車總裁王鳳英加入小鵬汽車。王鳳英此前所在的長城汽車，旗下的長城品牌、哈弗品牌分別通過聚焦皮卡與SUV品類，取得了巨大的商業(yè)成功。

與此同時，據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)顯示，今年3月初小鵬汽車的核心管理團隊人員發(fā)生了變動，公司聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤從“核心管理團隊”成員變更為“終身榮譽”。對于這一變化官方回應：聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤將以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續(xù)支持公司發(fā)展。

同時，官方于6月宣布世界頂級設計師胡安馬?洛佩茲正式加盟小鵬汽車，擔任造型設計中心副總裁，負責造型設計中心管理工作與設計決策。同月，前阿里達摩院袁婷婷加入小鵬汽車，擔任自動駕駛中心用戶體驗與運營部負責人，負責部門業(yè)務及團隊管理工作，向李力耘匯報。

在王鳳英加入小鵬汽車以及高管變動后，小鵬汽車在近期推出了第二品牌MONA。6月11日，小鵬汽車宣布MONA系列首款產(chǎn)品命名小鵬M03，定位為售價20萬元以下的緊湊型純電轎車，并將于今年8月份上市。這是去年8月小鵬與滴滴出行達成戰(zhàn)略合作的核心，但一定程度上也讓小鵬汽車的定位更為分散，并且20萬元以下的新能源市場競爭已十分激烈。

嘗試轉(zhuǎn)向技術(shù)變現(xiàn)

一季報顯示，小鵬汽車實現(xiàn)總收入65.5億元，同比增長62.3%，環(huán)比下降49.8%。其中汽車銷售收入為55.4億元，同比上升57.8%，環(huán)比下降54.7%。

然而，小鵬汽車在汽車銷售之外的業(yè)務營收大增，服務及其他收入10億元，較去年同期的5.2億元增長93.1%，主要是與大眾汽車集團進行平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務收益所致。可以看出，平臺與軟件技術(shù)服務收入正成為小鵬汽車收入的重要來源。

2023年7月，大眾汽車與小鵬汽車雙方就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，同時，大眾汽車集團收購小鵬汽車4.99%股份；2023年12月，雙方達成戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議的相關(guān)公告；2024年3月，訂戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議并且訂立聯(lián)合采購計劃；2024年4月，共同開發(fā)CEA架構(gòu)，CEA架構(gòu)將應用于2026年在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動汽車中。

知名戰(zhàn)略定位專家詹軍豪向《中國科技投資》記者表示：“小鵬在與大眾的合作中可以發(fā)揮其在軟件和互聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢。小鵬在軟件和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有深厚的技術(shù)積累和經(jīng)驗，而大眾則擁有強大的汽車制造和銷售網(wǎng)絡。通過合作，小鵬可以將其軟件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用到大眾的汽車中，提高車輛的智能化和用戶體驗。同時，大眾也可以借助小鵬的銷售網(wǎng)絡，擴大其電動汽車的市場份額。因此，這種合作對于雙方來說都是有益的。”

值得關(guān)注的是，同樣進行智能駕駛技術(shù)變現(xiàn)的還有華為，華為的智能駕駛、鴻蒙智能座艙，輸出給了長安、東風、北汽、奇瑞等不少車企。但是小鵬汽車不同于華為，小鵬汽車自身亦造車，出售智能駕駛技術(shù)是否對小鵬汽車搭載智能駕駛技術(shù)的車型有影響，亦有待觀察。

同時，此次合作的雙方都面臨一定壓力。上市后的小鵬汽車至今未實現(xiàn)盈利，2021-2023年凈虧損分別為48.63億元、91.39億元、103.8億元，加之今年一季度虧損，合計虧損約257億元。

而近日，大眾集團也對其電動汽車的上市計劃進行了調(diào)整，包括新款I(lǐng)D.4和保時捷等多款重要車型因軟件問題而延遲上市。此前，大眾集團旗下的保時捷Macan Electric和奧迪Q6 e-tron等重磅電動車型的上市也因軟件問題而推遲。

與此同時，大眾汽車在國內(nèi)市場亦面臨著銷量下滑的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，一汽大眾累計銷量79.85萬輛（含奧迪進口車），同比下滑4%。其中，大眾品牌累計銷量43.53萬輛，同比下滑7%。

記者就業(yè)績問題、高管變動問題、與大眾汽車合作問題等致函小鵬汽車，截至發(fā)稿，尚未收到回復。