比亞迪15萬元級的產(chǎn)品，大概在3年后才會配上高階智能駕駛。從比亞迪目前的智能駕駛團隊燒錢的速度來看，1000億元的規(guī)劃投資，可能還會增加。目前比亞迪幾千人的智能駕駛團隊，月薪10億元左右，這就是比亞迪自己的智能駕駛團隊燒錢的速度。
再加上最近新款的比亞迪漢申報信息，有了激光雷達這個配置；騰勢N7的無圖城區(qū)NOA測試也有些時間了。結(jié)合這些信息，讓比亞迪的智能駕駛功能，再次成為熱點話題。也逐漸開始讓人不免對比亞迪的智能駕駛功能產(chǎn)生了一定的期待，從最新一次關(guān)于智能駕駛的表態(tài)來看，現(xiàn)階段還是會更針對相對高價位的車型做城區(qū)+高速NOA（無圖的）。而后的2到3年時間，會對15萬元左右或者更低價位的產(chǎn)品去覆蓋智能駕駛功能，但沒說是否是無圖版本。
現(xiàn)在更關(guān)心的事情是短期內(nèi)，比亞迪會拿出怎樣的一套智能駕駛系統(tǒng)來投放到市場上？效果，又會如何？
智駕硬件，定型了嗎？
目前來看，比亞迪漢的申報信息中，選裝激光雷達在列。但和現(xiàn)款騰勢N7上的雙通用性激光雷達的裝載方式不一樣，前者是放在車頂上的（主流安裝位置），而不是像騰勢N7一樣放在前保險杠兩側(cè)的安裝方案。
目前比亞迪旗下最接近無圖城區(qū)+高速NOA功能的，是騰勢系列。
今年6月份的時候就已經(jīng)開始無圖城區(qū)NOA的進一步測試，而且在7月份推了高速無圖NOA功能，也就是全國都能開的高速NOA功能。這么來看的話，其實可以推一下騰勢之后比亞迪品牌的車，會用上怎樣的智能駕駛系統(tǒng)硬件。
騰勢N7部分車型現(xiàn)在用的是英偉達Orin系列的芯片方案，但不是Orin-X，而是Orin-N系列，算力只有大概85TOPS，對應(yīng)現(xiàn)在動不動一顆Orin-X或者兩顆Orin-X的（254TOPS-508TOPS）算力來看不算高。然后騰勢N7上激光雷達的選擇，是速騰聚創(chuàng)96線的雙顆配置。
之后再匹配比亞迪的智能駕駛系統(tǒng)分級。包括DiPilot10、30這倆套L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，就不展開細講了；然后是高階的DiPilot 100、300以及600這三套系統(tǒng)。后面講到的三套智能駕駛系統(tǒng)，對應(yīng)著的是三套不同的智能駕駛硬件方案。
- DiPilot 100用的是上面提到的Orin-N系列芯片，后續(xù)應(yīng)該會換地平線征程6芯片來做這套功能的解決方案（至少在比亞迪漢/海豹上會是）；
- DiPilot 300用英偉達Orin-X芯片，配速騰聚創(chuàng)M1激光雷達；
- DiPilot 600用雙顆英偉達Orin-X芯片來做，目前配置方案不好確認(rèn)。
方案基本成型了，目前軟件可實現(xiàn)的功能，高速NOA可無圖、城區(qū)NOA還需要高精地圖。
無圖城區(qū)NOA，年內(nèi)有戲嗎？
智能駕駛下半場的開始，華為ADS和理想的AD，可以說已經(jīng)算是行業(yè)內(nèi)兩位比較領(lǐng)先的選手了，推了無圖城區(qū)NOA，全國哪都可以開。同時期，比亞迪旗下智能駕駛效果最好的騰勢N7才開始無圖城區(qū)NOA的小范圍的內(nèi)部測試，公布的視頻確實不錯，夜晚、城中村、窄路與人車混雜的路面情況。但，視頻中的功能距離全量推送還有一段距離。
從小視頻，到全量推送要多久？
已經(jīng)開始內(nèi)側(cè)了，意味比亞迪的無圖城區(qū)NOA的底層邏輯已經(jīng)搭出來了，雖然僅有一段內(nèi)側(cè)的視頻流出，也可以看出它是經(jīng)過一定的訓(xùn)練之后才敢拿出來做測試。